ВВЕДЕНИЕ

В выполнении задач, которые возлагаются на авиацию Вооруженных Сил РФ, важное место принадлежит инженерно-авиационной службе (ИАС), которая осуществляет техническую эксплуатацию и ремонт авиационной техники, инженерно-авиационное обеспечение боевых действий авиационных частей и проводит инженерно-техническую подготовку личного состава. Наряду с этим ИАС участвует в решении проблем дальнейшего совершенствования и развития авиационной техники, расширения ее боевых возможностей и улучшения эксплуатационных характеристик, применения наиболее рациональных форм и методов работы по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, военному воспитанию и обучению личного состава.

Решение возложенных на ИАС задач, проведение технического обслуживания и ремонта АТ осуществляется высококвалифицированными специалистами четырех основных специальностей: по самолету и двигателю, авиационному вооружению, авиационному оборудованию и радиоэлектронному оборудованию. В целом инженерно-авиационная служба частей, соединений и объединений возглавляется инженером-механиком – специалистом по самолету и двигателю.

Успешное выполнение функций и возложенных задач на каждого специалиста ИАС возможно лишь при наличии широкого общетехнического кругозора, глубоких специальных знаний, а также твердых организаторских навыков и других качеств, необходимых командиру для руководства работой и воспитания подчиненных.

1. Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации

Инженерно-авиационное обеспечение (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС РФ) – комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения.

ИАО составляет основу технического обеспечения государственной авиации, основной составной частью которой является авиация ВС РФ.

При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил (ФАП ИАО государственной авиации) распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотное и дистанционно пилотируемое воздушное судно, а также на экранопланы.

Задачи ИАО:

– разработка и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и постоянной готовности к ведению боевых действий;

– техническая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт АТ;

– организация качественной эксплуатации АТ;

– поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов;

– организация и проведение ремонта АТ, получившей боевые или эксплуатационные повреждения;

– обучение инженерно-технического и летного состава обслуживанию и ремонту АТ;

– планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств для ее обслуживания и ремонта;

– учет наличия и состояния АТ;

– проведение анализа результатов применения АТ и разработка мероприятий по повышению эффективности ее применения;

– планирование и проведение мероприятий по поддержанию высокой технологической дисциплины ИТС.

Основным содержанием ИАО является:

– прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

– техническая эксплуатация АТ;

– заводской ремонт АТ и модернизация;

– учет наличия, движения и состояния АТ;

– подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

– хранение АТ;

– транспортирование АТ;

– обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

– участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

– осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения;

– выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Непосредственное ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляется АТ, средства ее обслуживания и ремонта. ИТС также принимает непосредственное применение АТ по назначению.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч ) авиационных частей, отдельные тэч , технические позиции (техп ), специальную инженерную службу (сис ), авиационные технические отряды (ато ), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс ).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Настоящие Правила (ФАП ИАО) распространяются на следующую АТ:

– пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

– двигатели ВС;

– агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

– авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

– авиационные тренажеры.

Эксплуатация АТ – стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно.

Эксплуатация АТ является совокупностью этапов:

– ввода в эксплуатацию;

– приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению;

– поддержания в установленной степени готовности к этому использованию;

– использования по назначению;

– хранения;

– транспортирования.

Техническая эксплуатация – комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования. Она является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ – комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации.ТО АТ является составной частью ее технической эксплуатации.

Каждый комплекс работ по техническому обслуживанию АТ по своему содержанию, объему и технологии выполнения определяется соответствующими руководящими документами по ТЭ и ТО данного вида АТ (РЛЭ, РТЭ, РТО, ЕРТО и т.п.).

Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению – комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к ФАП ИАО).

Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч ), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч .

2. Управление инженерно-авиационной службой

Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями.

Для различных организационных структур соответствуют:

– командир ато – заместителю командира авиационной эскадрильи (аэ ) (отряда) по ИАС;

– начальник технического расчета – начальнику тэч звена;

– инженер ато по специальности – начальнику группы обслуживания по специальности.

Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает:

– получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС;

– оценку обстановки;

– разработку предложений по организации ИАО;

– принятие решения;

– планирование ИАО;

– доведение задач до подчиненных;

– организацию функционирования системы управления;

– руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО;

– осуществление контроля;

– оценку эффективности работы ИАС.

Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (АСУ), объекты управления.

Органы управления ИАС подразделяются на три уровня:

– первый уровень – управление начальника вооружения ВВС.

Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитально-восстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО;

– второй уровень – должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС – главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС – начальник ИАС; начальник вооружения – заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения – начальник службы) (заместитель командира соединения по ИАС).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении);

– третий уровень – должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части.

Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО.

Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части.

Пункт управления ИАС (ПУ ИАС) части предназначен:

– для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние;

– своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ;

– оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

– для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч .

Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов – старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ – дежурный инженер.

Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в приложении № 3.1 к настоящим Правилам.

Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Во время работы личного состава тэч части на ПУ тэч части находится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части.

Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения.

3. Инженерно-техническая подготовка личного состава авиационных частей

Инженерно-техническая подготовка (ИТП) является основным видом боевой подготовки личного состава авиационных частей и имеет целью постоянное повышение теоретических знаний и совершенствование практических навыков эксплуатации АТ в соответствии с должностными обязанностями, а также ввод в строй прибывающего пополнения.

ИТП для ИТС является основным видом боевой подготовки.

Инженерно-техническая подготовка личного состава проводится согласно организационным указаниям по боевой подготовке, курсам наземной подготовки летного состава и офицеров штабов, а также КБП ИТС частей авиации Вооруженных Сил. КБП ИТС является основным руководящим документом, определяющим содержание, объем и последовательность совершенствования профессиональной подготовки ИТС частей, эксплуатирующего данный тип ВС.

Ответственными за ИТП являются:

– командир части – за организацию и полный охват всего личного состава ИТП;

– заместитель командира части по ИАС – за соответствие уровня технических знаний личного состава части установленным требованиям, выбор тематики и соответствие ее задачам на предстоящий учебный период, состояние и совершенствование учебной базы, подбор и подготовку руководителей занятий;

– начальник штаба части – за планирование, организацию и учет проведения занятий.

Применительно к АТ, находящейся на вооружении или вновь поступающей на вооружение части, ИТП ИТС должна обеспечивать:

– проведение всестороннего инженерного анализа работы АТ, ее состояния, неисправностей и эффективных профилактических мероприятий по их предупреждению;

– совершенствование методов обслуживания и ремонта, направленное на достижение высокой надежности, эффективности и боевой готовности АТ;

– постоянное совершенствование знаний летного и ИТС по теоретическим основам устройства АТ, правилам и практическим навыкам ее эксплуатации;

– проведение инженерных расчетов по обслуживанию и ремонту АТ;

– выполнение требований инструкций, наставлений, бюллетеней, приказов, директив и указаний по вопросам обслуживания и ремонта АТ;

– совершенствование навыков и освоение новых технологических операций и методов ремонта АТ с боевыми и эксплуатационными повреждениями, эффективное использование подвижных средств войскового ремонта;

– повышение ремонтной и эксплуатационной технологичности АТ;

– совершенствование способов боевого применения АТ;

– знание бортовых и наземных автоматизированных и других средств контроля состояния АТ и действий летного состава в полете.

ИТП проводится систематически в течение всего учебного года, в специально выделенные для этой цели два дня наземной подготовки в месяц (не менее 8 часов в месяц для ИТС и 4 часов в месяц для летного состава). Время же проведения занятий по ИТП определяется организационными указаниями по боевой подготовке.

Для ИТП могут использоваться дни срыва полетов, кроме того, для механиков срочной службы – парко-хозяйственные дни.

Планы ИТП составляются на учебный год. В планах предусматривается распределение времени на ИТП для различных групп, последовательность изучения АТ. На основании плана составляется расписание занятий.

В плане указывается:

– расчёт часов по дисциплинам;

– учебное время и изучаемые темы;

– руководители занятий;

– сроки проведения сборов по наземной подготовке и зачетной сессии.

От занятий по ИТП освобождает только командир части или его заместитель по ИАС.

Организация учебных групп, определение их состава и руководителей определяется в ежегодном приказе по части.

Для проведения занятий создаются следующие учебные группы:

Таблица №1.

Наименование учебной группы	Состав учебной группы	Формы проведения ИТП
Группа заместителя командира части по ИАС	Инженеры части по специальности, заместители командиров аэ по ИАС (командиры ато ), начальник тэч ап , заместитель начальника тэч ап , начальник техп.	Самостоятельная подготовка
Группа инженера части по самолетам и двигателям	Начальники тэч звеньев (НТР), начальники и техники групп обслуживания самолетов и двигателей, инженеры ато по С и Д, ст. техники ВС, начальники и техники групп регламента и ремонта по самолетам и двигателям; начальник и техники группы регламента и ремонта по САПС, начальник и техники группы регламента и ремонта СНО и П.	Самостоятельная подготовка. Групповые занятия в полковой группе, практические занятия и тренажи в авиационных эскадрильях (ато )

Занятия по ИТП проводится по соответствующим формам и методам.

Формы обучения характеризуют прежде всего организационную структуру боевой подготовки. В формах обучения находят выражение группировка обучаемых, место, время, режим занятия, характер связи между обучающими и обучаемыми, соотношение между коллективной и индивидуальной познавательной деятельности воинов.

Основными формами проведения инженерно-технической подготовки являются:

– самостоятельная подготовка;

– лекция;

– групповое занятие;

– семинар;

– практическое занятие и тренаж;

– сборы, техническая конференция;

– индивидуальное обучение на авиационной технике;

– технический разбор и разбор полетов;

– тактико-специальные учения ИТС;

– летно-тактические учения.

Самостоятельная подготовка является основной формой подготовки и повышения квалификации офицерского состава и проводится в классах с обязательным использованием образцов АТ, в служебное время, предусмотренное расписанием занятий. Руководство самостоятельной подготовкой и контроль за ее проведением возлагаются на непосредственных начальников.

Тематика самостоятельной подготовки каждого авиационного специалиста определяется его непосредственным начальником на период обучения с указанием сроков изучения отдельных тем или вопросов темы, ее выполнение контролируется в конце каждого периода обучения.

Лекции проводятся для коллективного изучения сложных теоретических вопросов или вопросов, имеющих обзорный характер.

В лекции изучаются основы научных знаний, что обуславливает необходимость последующей самостоятельной проработки учебного материала для расширения и закрепления знаний.

Групповые занятия проводятся в целях закрепления теоретических знаний с последующей отработкой основ практических навыков, как правило, в классах и на авиационной технике при изучении:

– новой авиационной техники;

– новой контрольно-проверочной аппаратуры;

– устройства и работы наиболее сложных систем, агрегатов и приборов авиационной техники;

– материалов по анализу авиационных происшествий, инцидентов, отказов авиационной техники в полете и мероприятий по их предупреждению;

– бюллетеней, инструкций, указаний и других документов по вопросам эксплуатации и ремонта авиационной техники.

Семинар проводится по наиболее сложным темам программ с целью углубить и закрепить знания инженерно-технического состава, полученные им на групповых занятиях.

Семинар проводится в классах с использованием образцов авиационной техники и других учебных пособий, а также непосредственно на самолетах.

Практические занятия и тренажи являются главной формой инженерно-технической подготовки для привития твердых навыков работы на авиационной технике и совершенствования технического мастерства личного состава.

Под практическими занятиями понимают занятия, которые проводятся в целях углубления знаний конструкции, организации рабочего места, усвоения правил пользования инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой, усвоения порядка и технологии выполнения работ на авиационной технике и соблюдения мер безопасности. Практические занятия предшествуют тренажу.

Под тренажем понимается отработка навыков в выполнении определенных операций в установленное время путем неоднократного их повторения.

К тренажам допускаются специалисты, изучившие вопросы по теме тренажа теоретически и практически, но не имеющие твердых навыков в выполнении необходимых операций.

Практические занятия и тренажи проводятся непосредственно на авиационной технике, на специальных макетах-тренажерах, на учебных агрегатах или на рабочих местах в цехах.

Сроки и порядок проведения учебных сборов определяется в соответствии с Организационными указаниями по боевой подготовке Военно-Воздушных Сил на учебный год.

На учебных сборах изучают:

– наиболее сложные образцы новой авиационной техники, поступающей на вооружение части, методы ее эксплуатации и ремонта;

– новые теоретические положения, особенности устройства и работы авиационной техники, методы ее эксплуатации и ремонта.

Технические конференции проводятся с летным и инженерно-техническим составом для изучения и внедрения передового опыта эксплуатации и ремонта АТ, как правило, перед зимней и летней эксплуатацией.

План технической конференцией разрабатывается инженерами части, утверждается командиром части и доводится до личного состава не позже чем за 15 дней до начала ее работы.

Техническая конференция проводится в течение одного-двух дней в форме пленарных заседаний и работы секций. Секции создаются по каждой специальности (по СД, АО, РЭО, АВ, секции летчиков, штурманов).

Индивидуальное обучение на авиационной технике осуществляется непосредственно начальниками во время совместной работы на авиационной технике для передачи личного опыта и приемов эксплуатации авиационной техники с применением контрольно-проверочной аппаратуры, для этой цели используются текущие работы и проводимые непосредственными начальниками осмотры самолетов и их оборудования.

Технические разборы являются эффективной формой обучения инженерно-технического состава. На технических разборах осуществляются: подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей авиационной техники, дача указаний по их устранению и предупреждению.

Технические разборы проводят начальники тэч звеньев (отрядов) (НТР) и начальники групп в конце каждого рабочего дня, а заместители командиров авиационных эскадрилий по ИАС (командиры ато ), начальник тэч ап и командиры подразделений – не реже одного раза в неделю.

Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности ежемесячно по итогам работы за прошлый год проводят со всем инженерно-техническим составом занятия по анализу причин авиационных происшествий, инцидентов и отказов авиационной техники. При этом кроме итогов работы своей части должна использоваться информация, получаемая из других частей и вышестоящих инстанций.

Разбор полетов является одним из важных этапов обучения и подготовки к последующим полетам. На разборе полетов подводятся итоги летной смены (дня, ночи), дается оценка качества выполнения полетных заданий, использования средств объективного контроля. производится анализ ошибок в технике пилотирования, навигации, боевом применении, в эксплуатации авиационной техники, инцидентов, недостатков в организации, подготовке, руководстве и обеспечении полетов. а также доводятся мероприятия по их устранению и предупреждению.

Тактико-специальное учение ИТС проводится на конкретном тактическом фоне аэродрома и охватывает комплекс практических и групповых занятий. Целью ТСУ ИТС является закрепление практических навыков исполнения всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей в условиях, максимально приближенных к боевым. Эту форму обучения целесообразно использовать перед проведением летно-тактических учений.

Во время боевых действий основными формами технической подготовки личного состава ИАС части являются индивидуальное обучение и тренажи при выполнении работ на АТ под руководством опытных авиационных специалистов.

К основным методам проведения ИТП относятся:

– устное изложение материала (рассказ, объяснение);

– беседа;

– показ;

– упражнение;

– самостоятельная работа.

Основным видом проверки знаний и профессионального мастерства ИТС является зачетная сессия. На зачетной сессии проверяется знание АТ, правил ее эксплуатации и ремонта в объеме курса боевой подготовки, ФАП ИАО и др. документов, регламентирующих работу личного состава ИАС. Особое внимание обращается на твердые знания всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей и уверенные профессиональные навыки по их выполнению.

Для проведения ИТП по отдельным разделам и темам программы изучения и освоения АТ могут назначаться руководители занятий из числа наиболее подготовленных специалистов. Для подготовки к каждому занятию руководителю накануне выделяется не менее 4 часов рабочего времени. Для повышения методической подготовки с ними организуются инструктивно-методические и показательные занятия. Проведение показательных занятий, упражнений (тренажей) и их учет возлагаются на непосредственных начальников.

Темы индивидуальных заданий офицеров, как правило, должны быть темами занятий, руководителями которых являются эти офицеры.

Инженерно-технический состав вводится в строй в соответствии с требованиями КБП ИТС и настоящих Правил. Ввод в строй прибывшего пополнения организует заместитель командира части по ИАС. Инженеры части по специальности составляют план ввода в строй, программу подготовки в соответствии с КБП ИТС и обеспечивают контроль их выполнения.

Ответственными за ввод в строй являются непосредственные начальники.

Учебная база должна обеспечивать подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и инженерно-технического состава по эксплуатации, ремонту и боевому применению АТ.

Основу учебной базы составляют ТСО, в состав которых входят учебные классы по специальностям, комплексные тренажеры и компьютерные классы, а также оборудование рабочих мест ИТС и АТ.

В каждой части для проведения ИТП создаются учебные классы:

– самолетов (вертолетов) и двигателей;

– комплексов АВ;

– комплексов АО;

– комплексов РЭО;

– специального вооружения.

Оборудование учебных классов должно соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил организации учебной базы в частях государственной авиации и носить эксплуатационную направленность.

Обеспечение учебной базы расходными материалами возлагается на начальника штаба части.

Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира части по ИАС. Ответственными за оборудование учебных классов являются инженеры части по специальности.

Для проведения инженерно-технической подготовки по отдельным дисциплинам приказом по части назначаются руководители занятий из наиболее подготовленных специалистов. Проведение практических занятий, тренажей и их учет возлагаются на непосредственных начальников. Для повышения качества и эффективности занятий с руководителями занятий проводится методическая работа.

Целью методической работы являются:

– обобщение и передача опыта проведения занятий;

– установление единства в методике обучения;

– изучение и твердое соблюдение организационно-методических указаний, курса боевой подготовки, требований соответствующих программ по технической подготовке личного состава, директив и указаний.

Методическая работа в авиационной части включает:

– методические совещания:

– инструкторско-методические занятия;

– показные занятия;

– контроль и последующий разбор занятий;

– самостоятельная работа руководителей занятий.

Методическую работу с руководителями занятий организует заместитель командира авиационной части по ИАС с привлечением инженеров части по соответствующим специальностям и проводит ее в соответствии с планом инженерно-технической подготовки.

Проведение методической работы способствует творческому росту руководителей занятий, помогает им повысить качество проводимых занятий. Методика построения и проведения каждого конкретного занятия выбирается с учетом целевого назначения занятий, его тематики, уровня подготовки обучаемых, обеспеченности занятия техническими средствами и наглядными пособиями (макеты, чертежи, схемы, плакаты), располагаемого времени.

Для проведения занятий с высокой эффективностью руководитель обязан:

– уяснить содержание предстоящего занятия, определить его место в
подготовке личного состава и проанализировать результаты предстоящего
занятия;

– произвести подбор, систематизацию и обработку фактического материала, выделяя главное;

– выполнить предварительный расчет времени;

– составить план-конспект проведения занятий;

– подготовить наглядные пособия применительно к теме.

На каждое занятие следует выносить логически завершенную часть материала, объем которой способны воспринимать обучаемые в отведенное время. Занятие должно проводиться по принципу «от простого к сложному» и содержать не более 3…4 смысловых частей.

Изучение конкретных агрегатов и систем целесообразно проводить по плану, включающему следующие вопросы:

– назначение агрегата или системы, его боевое применение;

– основные данные;

– устройство и работа отдельных частей, узлов, блоков;

– принцип работы агрегата или системы в целом;

– расположение агрегата на самолете;

– особенности эксплуатации;

– контрольно-проверочная аппаратура и приспособления, применяемые при эксплуатации агрегата или системы;

– характерные неисправности, их внешнее проявление, поиск и устранение. Эффективным методом активизации внимания обучаемых являются схемы, чертежи, рисунки, записи мелом на доске по ходу изложения. При этом на доске изображаются упрощенные схемы и рисунки, поясняющие существо излагаемого материала и не требующие времени более 3…5 минут для своего вычерчивания.

К каждому занятию составляется план-конспект, который содержит:

– тему и цель занятия;

– распределение наглядных пособий по излагаемым вопросам;

– вводную часть (рассчитанную не более чем на 10 минут) с перечнем контрольных вопросов для проверки усвоения обучаемыми предыдущего занятия;

– основную часть с перечнем вопросов, подлежащих изучению на данном занятии.

В каждом вопросе должно иметь место, по крайней мере, три момента: постановка вопроса, изложение или исследование его и, наконец, необходимые теоретические и практические выводы.

– заключительную часть (продолжительностью 5…10 минут), в которой указывается задание на самостоятельную подготовку и рекомендуемая литература.

В заключении обучаемые должны получить выводы по занятию и увидеть прочную связь с вопросами, поставленными в начале занятия. Так достигается ощущение исчерпанности материала.

Рекомендуемая литература должна соответствовать уровню общей подготовки обучаемых. При определении объема материала для самостоятельной подготовки следует учитывать, что, работая над новым материалом (читая и конспектируя), обучаемый затрачивает в среднем 15 минут на страницу, а при повторении уже изучавшегося – 3…5 минут. Кроме того, ему необходимо время для анализа содержания учебного материала, установления связи его с предыдущими и последующими занятиями.

При изучении руководящих документов инженерно-авиационной службы (бюллетеней, указаний, дополнений к инструкциям) заместитель командира авиационной части по ИАС и инженеры по специальностям обязаны:

– установить связь поступившего документа с ранее действовавшим документом по этому вопросу и уяснить причину его введения;

– определить, на какие серии и номера самолетов авиационной части документ распространяется;

– лично участвовать в выполнении требуемых работ (доработок) на первом образце авиационной техники с пунктуальным соблюдением последовательности, изложенной в документе, проверить действия авиационной техники после проведения работ или изменений в правилах эксплуатации;

– определить категорию инженерно-технического состава, с которым следует изучить документ;

– провести инструктаж руководителей занятий непосредственно на авиационной технике.

После инструктажа руководители занятий изучают документ со всем остальным составом.

Для проведения ИТП в каждой части создается учебная база, которая

обеспечивает подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и ИТС по эксплуатации, ремонту и боевому

применению AT .

Основой учебной базы является: оборудование учебных классов, тренажеры, оборудование учебных мест ИТС и авиационная техника.

В каждой авиационной части для проведения ИТП создаются учебные классы:

– самолёта и двигателя;

– авиационного вооружения;

– радиоэлектронного оборудования;

– войскового ремонта.

Оборудование учебных классов должно носить эксплуатационную направленность.

Наглядные и учебные пособия, тренажеры создаются силами авиационной части, изготавливаются ремонтными предприятиями объединений, приобретаются за счет денежных средств отпускаемых на боевую подготовку, а также поступают в порядке централизованного снабжения.

Для оснащения классов учебно-наглядными пособиями и тренажерами разрешается использовать образцы авиационной техники, непригодные к эксплуатации. Обеспечение учебной базы расходными материалами, средствами возлагается на начальника штаба части. Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира авиационной части по ИАС. Ответственность за оборудование учебных классов несут инженеры части по специальностям.

Перед каждым учебным годом командир авиационной части проводит смотр готовности учебных классов к проведению ИТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контрольной работе изучены назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организация управления ИАС, а также назначение, цели и организация проведения инженерно-технической подготовки с ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Назначение и содержание ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ.
2. Виды и содержание уровней управления ИАС.
3. Цели и содержание ИТП ИТС.
4. Формы и методы проведения занятий по ИТП, их характеристика.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организацию управления ИАС, а также организацию проведения инженерно-технической подготовки ИТС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ФАП ИАО кн. 1, ст. 1…19, с. 587…608.

Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч. 1/ под. ред. К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с. 3…8.

КБП ИТС, с. 3…20.

Методические указания по структуре проведения занятия

Перед началом занятия преподаватель принимает рапорт от дежурного по взводу о готовности личного состава к занятиям.

Практические занятия проводятся в составе взвода, полувзвода, учебной группы в целях практического освоения вооружения и военной техники, овладения методами их применения, эксплуатации, ремонта и хранения, выработки навыков в решении задач, производстве расчетов и регламентных работ, разработке и оформлении боевых и служебных документов, отработке нормативов и других вопросов в соответствии с программой обучения. Целью практических занятий является привитие и совершенствование практических навыков студентов в выполнении должностных обязанностей в соответствующих звеньях управления. Практические занятия могут проводиться методом тренировок.

В аудитории должны быть подготовлены схемы, таблицы.

Преподаватель осуществляет проверку личного состава по списку в групповом журнале, где делает соответствующие отметки в графе изучаемой дисциплины. Используемые сокращения определены в правилах ведения группового журнала. Далее преподаватель проводит контроль знаний студентов по материалу предыдущего занятия. В процессе контроля, при необходимости, дополняет и исправляет ответы студентов. По завершении опроса подводит итог и делает выводы, выставляет оценки.

Далее преподаватель приступает к изложению материала данного занятия: объявляет тему, название занятия, учебную цель, актуальность, учебные вопросы. Перед началом изложения преподаватель указывает необходимость изучения данной темы, ставит проблемные вопросы.

В начале необходимо напомнить студентам общий назначения и основные задачи инженерно-авиационной службы.

При изложении учебных вопросов акцентировать внимание студентов на управлении инженерно-авиационной службой.

В заключительной части занятия преподаватель делает обзор всего занятия, задает один, два контрольных вопроса и подводит общий итог за занятие в целом.

В заключении преподаватель определяет задание на самостоятельную подготовку, перечисляет литературу на самостоятельную работу студентов. Заканчивает занятие.

Дежурный по взводу подает соответствующую команду.

Методические указания для СРС под руководством преподавателя

В процессе самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя преподаватель напоминает основные более лёгкие вопросы занятия, разъясняет обучаемым где на них можно найти ответы, оптимизирует процесс самостоятельного изучения того или иного вопроса данного занятия; помогает обучаемым выделить основную главную мысль.

Преподаватель путём наводящих вопросов помогает студентам самостоятельно формулировать и конспектировать учебный материал в доступной к пониманию форме.

По окончании СРС преподаватель подводит итог, отвечает на вопросы обучаемых, если таковые имеются, и заканчивает занятие.

Организация управлением инженерно- авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Высокая эффективность инженерно-авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиационных частей невозможно без хорошей организации управления ИАС и четкого выполнения ими своих должностных обязанностей.

Управление инженерно-авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС направленной на выполнения задач ИАО. Управление ИТС части включает в себя:

Получение и уяснение задачи руководящим ИТС;

Принятие решения;

Доведения задач до подчиненных;

Планирование ИАО;

Организацию функционирования системы управления;

Руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО;

Осуществление контроля;

Оценку эффективности работы ИТС.

Заместитель командира части по ИАС непосредственно осуществляет управление ИАО части. Для организации управления в части оборудуются ПУ ИАО, который размещается непосредственно на централизованной заправочной. Он является составной частью командного пункта части и предназначен:

Для руководства ИТС части;

Контроля за ходом подготовки авиационной техники к полетам при проведении части в боеготовое состояние;

Своевременного информирования командира о состоянии и ходе подготовки авиационной техники;

Оказания помощи руководителю полетов по руководству действия летным составом в особых случаях;

Для организации четкого взаимодействия с руководящим составом АТЧ.

На пункте управления ИАО находится:

во время полетов – старший инженер полетов, в дни выполнения работ на авиационной технике – дежурный инженер.

Кроме ПУ ИАО части для организации технологического процесса и руководства работой специалистов ТЭЧ, оборудуется пункт управления ТЭЧ, на ПУ ТЭЧ находится диспетчер.

Для обеспечения управления специалистами ИАС при работе вне базового аэродрома могут быть использованы передвижные командно-диспетчерские пункты (ПДП) оборудованные на шасси автомобилей повышенной проходимости.

ПУ ИАО оснащается необходимой аппаратурой связи и документацией. За оснащение ПУ ИАО средствами связи и содержание их в исправном состоянии отвечает отдельный батальон связи и РТО. Для оперативного управления специалистами ИАС выполняющих работу по подготовке а.т., на стоянке используются портативные радиостанции типа “Ромашка”, которые выдаются руководящему составу ИАС.

ПУ ИАО должен быть обеспечен двухсторонней связью с помещениями и стоянками АТО (а.э.), ТЭЧ части, ППР, КП части, КДП. При этом используется телефонная, селекторная и радиосвязь. При работе со всеми видами связи должны соблюдаться меры предусмотренные инструкцией по ПД ИТР. Работа радиосредств ведется на частотах предусмотренных общей схемой связи части.

ПУ ТЭЧ оборудуется селекторной связью с лабораториями групп регламентных работ и громкоговорящей связью с техническими позициями.

Вопросам совершенствования методов управления ИАО руководящий состав уделяет постоянное внимание в своей повседневной деятельности.

Специалисты инженерно-авиационной службы при решении задач инженерно-авиационного обеспечения выполняют обязанности в соответствии с занимаемыми должностями.

Остановимся ниже на обязанностях возлагаемых на тех должностых лиц, для которых осуществляется подготовка на военной кафедре, а также их непосредственных руководителей.

Т.е. рассмотрим обязанности:

Начальника группы;

Старшего техника (техника) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта).

Начальник группы отвечает за:

боевую и специальную подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава группы;

постоянную исправность и боевую готовность авиационной техники, закрепленной за группой;

полноту, качество и своевременное выполнение работ на авиационной технике, соблюдение мер безопасности при работе на ней;

своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром;

техническое состояние и правильное использование по назначению средств технического обслуживания;

учет, хранение, выдачу и получение специальных автомобилей, оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и материальных средств в группе;

своевременное обеспечение группы (АТО) материальными средствами и запасными частями;

сохранность грифованной аппаратуры, снятой с самолета или установленной в группе и числящейся за ней.

Начальник группы обслуживания и регламента средств опознавания, начальник группы обслуживания и регламента бортовых средств связи и ЗАС подчиняются начальнику штаба полка, а в специальном отношении – инженеру части по РЭО.

Начальник группы обслуживания (подготовки) высотного оборудования и снаряжения, обслуживания (подготовки) электронных тренажеров и учебной аппаратуры подчиняется инженеру по авиационному оборудованию.

Начальник группы тормозных парашютов в специальном отношении подчиняется инженеру части по СД.

Начальник группы обслуживания авиационной эскадрильи подчиняется командиру АЭ, а в специальном отношении – заместителю командира авиационной эскадрильи по ИАС.

Начальник группы регламента и ремонта (группы ремонта) подчиняется начальнику ТЭЧ части (ВАРМ).

Начальник группы ТЕХП подчиняется начальнику ТЕХП.

Начальник группы СИС подчиняется начальнику СИС.

Начальник группы подготовки и регламентных работ частей беспилотной авиации подчиняется командиру отряда (подразделения).

Начальник группы является непосредственным начальником личного состава группы.

Начальник группы обязан:

планировать работу специалистов группы, организовывать и контролировать полноту и качество выполнения работ, правильность заполнения эксплуатационной документации личным составом группы;

вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями;

уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке образцов авиационной техники;

выяснять причины отказов и неисправностей авиационной техники, принимать меры по оперативному вводу в строй отказавшей авиационной техники, инструктировать специалистов группы о порядке ее восстановления;

вести учет выполнения работ по бюллетеням на авиационной техники по своей специальности и контролировать их выполнение;

проводить осмотры авиационной техники в соответствии с установленными нормами;

не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных войсковых средств измерений;

обеспечить соблюдение личным составом группы установленных правил обращения с грифованной техникой, документацией, правил радиомаскировки;

обобщать опыт работы личного состава группы на авиационной техники и внедрять передовые методы работы, направленные на повышение боеготовности, сокращение трудозатрат, повышение качества и производительности труда;

ежедневно проводить технические разборы;

обучать личный состав группы умению выполнять работы по подготовке и ремонту авиационной техники, выявлять и устранять неисправности на авиационной техники, а также применять войсковые средства измерений и инструмент;

знать по своей специальности конструкции и принцип действия систем и оборудования авиационной техники, правила ее эксплуатации, техническое состояние, объем и технологию проведения всех видов работ по подготовке авиационной техники к применению;

готовить личный состав и техническое имущество группы к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;

осуществлять (после допуска руководящим составом АТЧ) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно – технической документации на ВС;

следить за чистотой рабочих мест, сохранностью средств технического обслуживания, ежедневно проверять наличие и состояние инструмента, принимать меры к своевременному их ремонту и пополнению;

своевременно представлять заявки на обеспечение группы материальными средствами и запасными частями, контролировать их учет, хранение, получение и расходование по прямому назначению;

обеспечивать соблюдение мер безопасности и выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, ПД ТСР, противопожарной защите личного состава группы при работе на авиационной техники.

Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта) отвечает за:

исправность и боевую готовность закрепленных за техническим расчетом (группой) самолетов, систем и оборудования;

исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) средств технического обслуживания авиационной техники;

полноту и качество работ, выполняемых на авиационной технике.

Он подчиняется начальнику технического расчета (группы).

Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания (подготовки), регламента и ремонта) обязан:

знать конструкцию авиационной техники, порядок и правила ее эксплуатации, объем и технологию подготовок к полетам (регламентных работ); уметь лично выполнять все работы по подготовке авиационной техники по всем маршрутам, кроме первого;

качественно и своевременно выполнять работы на авиационной техники;

уметь быстро находить и устранять неисправности на авиационной техники, составлять карточки учета неисправностей;

знать и уметь применять средства технического обслуживания и содержать их в постоянной готовности к применению;

обучать специалистов технического расчета (группы) правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на авиационной технике;

докладывать начальнику технического расчета (группы), инженеру АТО по соответствующей специальности о всех выявленных на авиационной технике неисправностях;

вести установленные учет и отчетность.

Старший техник (техник) технического расчета (группы) по своей специальности имеет право давать технические указания техническому составу расчета (группы) о порядке выполнения работ и устранения неисправностей на авиационной технике.

Вывод: Таким образом высокая эффективность ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей зависит от четкой слаженности в управлении ИАС.

Похожая информация.

К:Википедия:Страницы на КУ (тип: не указан)

Авиационные документы - сборники руководящей, лётной, эксплуатационной, конструкторской, производственной, ремонтной и другой документации, применительно к авиационной отрасли в РФ . Различаются в части коммерческой и государственной авиации.

Примеры некоторых основных авиационных документов:

коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет);

пилота сверхлегкого воздушного судна;

специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера

НТЭРАТ ГА-93 (Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России). Является официальным документом государственного органа управления воздушным транспортом (ГОУВТ), определяющим нормативные основы деятельности в области технической эксплуатации (ТЭ), технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники (АТ), используемой в гражданских структурах транспорта РФ.

ФАП полетов в ВП РФ от 31.03.02 (Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве Российской Федерации). Устанавливают общий порядок выполнения полетов всеми пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации.

НИАО-90 (Наставление по инженерно-авиационному обеспечению от 1991 года). Определяет назначение, задачи, права и обязанности ИТС частей, соединений и объединений по инженерно - авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки, устанавливает общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, по инженерно - технической подготовке личного состава, определяет порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния в частях и учреждениях авиации Вооруженных Сил СССР и ДОСААФ СССР. Положения Наставления являются обязательными для всего личного состава авиационных, авиационно-технических частей, частей связи, авиационных ремонтных заводов, соединений и объединений, военно-учебных заведений, управлений и учреждений авиации Вооруженных Сил СССР и авиации ДОСААФ СССР. НИАО состоит из двух частей:

части первой - с грифом «ДСП» и приложений к ней в двух книгах, четырех частях (книга 1, часть 1 - «Обязанности должностных лиц инженерно - технического состава», часть 2 - «Руководство по оценке и единая система показателей состояния авиационной техники и средств ее эксплуатации», часть 3 - «Нормативы и инструкции»; книга 2, часть 4 - «Учетная и бланковая документация»);

части второй - с грифом «Секретно».

С выходом настоящего Наставления в свет НИАС - 78, а также НИАС (ч. II, М., Воениздат, 1982) считать утратившими силу.

ФАП ИАО (Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации). Устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившим силу.

EASA Part-145 - сертификат соответствия требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в части технического обслуживания и ремонта при эксплуатации воздушных судов иностранного производства.

Сертификат эксплуатанта - основной документ, подтверждающий соответствие авиакомпании требованиям законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции о международной гражданской авиации и разрешающий профильную деятельность авиакомпании.

Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) - литература, содержащая инструкции, технический и справочный материал, предназначенный для безопасной эксплуатации самолёта лётным экипажем. Разрабатывается индивидуально под каждый тип/модификацию авиатехники.

Регламент технического обслуживания - техническая документация, определяющая периодичность, порядок и объём всех видов технических работ на авиационной технике.

Бортовой журнал - отчётный документ на борту воздушного судна, в котором отражаются все события, связанные с лётной и технической эксплуатацией.

Летная книжка - персональный отчетный документ летного состава, отражающий всю лётную деятельность. В книжку записываются все полётные упражнения и задания, суммарный налет, а также парашютные прыжки.

Журнал подготовки самолёта (вертолёта) - наземный отчётный документ в Государственной авиации, в котором отражаются все события, связанные с лётной и технической эксплуатацией воздушного судна. Для военно-транспортных ВС при перелётах ведётся два журнала - наземный и бортовой.

Плановая таблица полётов - отчётный документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов в авиационных подразделениях Государственной авиации РФ, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения. Все полёты по плану боевой подготовки выполняются только в соответствии с утверждённой плановой таблицей. Плановая таблица при производстве полётов составляется на каждую лётную смену .

Полётный лист (Задание на полёт) - бортовой стандартизированный отчётный документ в Государственной авиации РФ, который составляется на каждый перелёт ВС. В него заносятся основные данные - тип ВС, загрузка (экипаж и пассажиры), маршрут и цель перелёта, аэронавигационная информация, расход топлива, отметки ответственных лиц на аэродромах посадки и т.д. Полётный лист не оформляется при выполнении боевых и специальных заданий, а также при экстренном вылете на спасение людей.

Карта обязательных проверок - бортовой документ, в котором прописан контрольный перечень обязательных для выполнения операций для всех членов экипажа на различных этапах полёта.

Памятка экипажу по особым случаям в полёте - бортовой документ, предназначенный для оказания помощи экипажу при возникновении нештатных ситуаций в полёте.

Памятка экипажу при перехвате воздушного судна - бортовой документ на борту воздушного судна Государственной авиации, совершающий полёт(ы) в международном воздушном пространстве. Содержит условные сигналы для взаимодействия перехватчика и перехватываемого самолёта.

Журнал начальника группы подготовки (регламентных работ) - стандартизированный отчётный документ начальника группы Государственной авиации, в котором отражается вся фактическая деятельность коллектива группы (поимённо) за отчётный период, рассчитываются трудозатраты и трудопотери, а также записываются выявленные неисправности и отказы на авиатехнике.

Карточка учёта неисправностей (КУН) - стандартный бланк, в котором с помощью условных кодов заносятся сведения на каждую выявленную неисправность или отказ авиационной техники. При СССР один экземпляр КУН отсылался в вычислительно-аналитический центр.

Формуляр - основной отчётный документ, отражающий весь жизненный цикл изделия авиационной техники. Ведётся на каждый летательный аппарат или двигатель, с момента начала его эксплуатации и до утилизации. В формуляр заносятся все сведения о комплектности, ремонтах, доработках, неисправностях и повреждениях, смене эксплуатанта и т.д. На все номерные узлы, блоки, агрегаты и др. изделия по аналогичной системе ведётся паспорт . На системы и комплексы дополнительно заводится т.н. сводный паспорт . На все сборочные единицы летательного аппарата (кроме крепёжных элементов - болтов и заклёпок) ведётся этикетка . При СССР паспорта и этикетки изделий в нижней части имели т.н. "линию отреза при поставке на экспорт".

Руководство по ремонту боевых повреждений (РБП) - сборник технической документации, призванный для оказания помощи ИТС при ремонте боевых повреждений летательного аппарата военного назначения. Содержит как общие рекомендации и технологические процессы, так и полный комплект сборочных чертежей (чаще рисунков в упрощенном виде) на весь летательный аппарат и все его блоки, узлы и агрегаты, ремонтопригодные в эксплуатирующей организации.

Напишите отзыв о статье "Авиационные документы"

Ссылки и источники

Сайт "Актуальные авиационные документы РФ и ИКАО"

Сайт "Руководящие документы - Авиационная библиотека"

ИЭ Ту-134Б кн I ч. 1-9

К:Википедия:Изолированные статьи (тип: не указан)

Отрывок, характеризующий Авиационные документы

В свежем, утреннем воздухе раздавались уже, не как прежде в неравные промежутки, по два, по три выстрела и потом один или два орудийных выстрела, а по скатам гор, впереди Працена, слышались перекаты ружейной пальбы, перебиваемой такими частыми выстрелами из орудий, что иногда несколько пушечных выстрелов уже не отделялись друг от друга, а сливались в один общий гул.
Видно было, как по скатам дымки ружей как будто бегали, догоняя друг друга, и как дымы орудий клубились, расплывались и сливались одни с другими. Видны были, по блеску штыков между дымом, двигавшиеся массы пехоты и узкие полосы артиллерии с зелеными ящиками.
Ростов на пригорке остановил на минуту лошадь, чтобы рассмотреть то, что делалось; но как он ни напрягал внимание, он ничего не мог ни понять, ни разобрать из того, что делалось: двигались там в дыму какие то люди, двигались и спереди и сзади какие то холсты войск; но зачем? кто? куда? нельзя было понять. Вид этот и звуки эти не только не возбуждали в нем какого нибудь унылого или робкого чувства, но, напротив, придавали ему энергии и решительности.
«Ну, еще, еще наддай!» – обращался он мысленно к этим звукам и опять пускался скакать по линии, всё дальше и дальше проникая в область войск, уже вступивших в дело.
«Уж как это там будет, не знаю, а всё будет хорошо!» думал Ростов.
Проехав какие то австрийские войска, Ростов заметил, что следующая за тем часть линии (это была гвардия) уже вступила в дело.
«Тем лучше! посмотрю вблизи», подумал он.
Он поехал почти по передней линии. Несколько всадников скакали по направлению к нему. Это были наши лейб уланы, которые расстроенными рядами возвращались из атаки. Ростов миновал их, заметил невольно одного из них в крови и поскакал дальше.
«Мне до этого дела нет!» подумал он. Не успел он проехать нескольких сот шагов после этого, как влево от него, наперерез ему, показалась на всем протяжении поля огромная масса кавалеристов на вороных лошадях, в белых блестящих мундирах, которые рысью шли прямо на него. Ростов пустил лошадь во весь скок, для того чтоб уехать с дороги от этих кавалеристов, и он бы уехал от них, ежели бы они шли всё тем же аллюром, но они всё прибавляли хода, так что некоторые лошади уже скакали. Ростову всё слышнее и слышнее становился их топот и бряцание их оружия и виднее становились их лошади, фигуры и даже лица. Это были наши кавалергарды, шедшие в атаку на французскую кавалерию, подвигавшуюся им навстречу.
Кавалергарды скакали, но еще удерживая лошадей. Ростов уже видел их лица и услышал команду: «марш, марш!» произнесенную офицером, выпустившим во весь мах свою кровную лошадь. Ростов, опасаясь быть раздавленным или завлеченным в атаку на французов, скакал вдоль фронта, что было мочи у его лошади, и всё таки не успел миновать их.
Крайний кавалергард, огромный ростом рябой мужчина, злобно нахмурился, увидав перед собой Ростова, с которым он неминуемо должен был столкнуться. Этот кавалергард непременно сбил бы с ног Ростова с его Бедуином (Ростов сам себе казался таким маленьким и слабеньким в сравнении с этими громадными людьми и лошадьми), ежели бы он не догадался взмахнуть нагайкой в глаза кавалергардовой лошади. Вороная, тяжелая, пятивершковая лошадь шарахнулась, приложив уши; но рябой кавалергард всадил ей с размаху в бока огромные шпоры, и лошадь, взмахнув хвостом и вытянув шею, понеслась еще быстрее. Едва кавалергарды миновали Ростова, как он услыхал их крик: «Ура!» и оглянувшись увидал, что передние ряды их смешивались с чужими, вероятно французскими, кавалеристами в красных эполетах. Дальше нельзя было ничего видеть, потому что тотчас же после этого откуда то стали стрелять пушки, и всё застлалось дымом.
В ту минуту как кавалергарды, миновав его, скрылись в дыму, Ростов колебался, скакать ли ему за ними или ехать туда, куда ему нужно было. Это была та блестящая атака кавалергардов, которой удивлялись сами французы. Ростову страшно было слышать потом, что из всей этой массы огромных красавцев людей, из всех этих блестящих, на тысячных лошадях, богачей юношей, офицеров и юнкеров, проскакавших мимо его, после атаки осталось только осьмнадцать человек.
«Что мне завидовать, мое не уйдет, и я сейчас, может быть, увижу государя!» подумал Ростов и поскакал дальше.
Поровнявшись с гвардейской пехотой, он заметил, что чрез нее и около нее летали ядры, не столько потому, что он слышал звук ядер, сколько потому, что на лицах солдат он увидал беспокойство и на лицах офицеров – неестественную, воинственную торжественность.
Проезжая позади одной из линий пехотных гвардейских полков, он услыхал голос, назвавший его по имени.
– Ростов!
– Что? – откликнулся он, не узнавая Бориса.
– Каково? в первую линию попали! Наш полк в атаку ходил! – сказал Борис, улыбаясь той счастливой улыбкой, которая бывает у молодых людей, в первый раз побывавших в огне.
Ростов остановился.
– Вот как! – сказал он. – Ну что?
– Отбили! – оживленно сказал Борис, сделавшийся болтливым. – Ты можешь себе представить?
И Борис стал рассказывать, каким образом гвардия, ставши на место и увидав перед собой войска, приняла их за австрийцев и вдруг по ядрам, пущенным из этих войск, узнала, что она в первой линии, и неожиданно должна была вступить в дело. Ростов, не дослушав Бориса, тронул свою лошадь.
– Ты куда? – спросил Борис.
– К его величеству с поручением.
– Вот он! – сказал Борис, которому послышалось, что Ростову нужно было его высочество, вместо его величества.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в каске и в кавалергардском колете, с своими поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что то кричал австрийскому белому и бледному офицеру.
– Да ведь это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и тронул было лошадь.
– Граф, граф! – кричал Берг, такой же оживленный, как и Борис, подбегая с другой стороны, – граф, я в правую руку ранен (говорил он, показывая кисть руки, окровавленную, обвязанную носовым платком) и остался во фронте. Граф, держу шпагу в левой руке: в нашей породе фон Бергов, граф, все были рыцари.
Берг еще что то говорил, но Ростов, не дослушав его, уже поехал дальше.
Проехав гвардию и пустой промежуток, Ростов, для того чтобы не попасть опять в первую линию, как он попал под атаку кавалергардов, поехал по линии резервов, далеко объезжая то место, где слышалась самая жаркая стрельба и канонада. Вдруг впереди себя и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предполагать неприятеля, он услыхал близкую ружейную стрельбу.
«Что это может быть? – подумал Ростов. – Неприятель в тылу наших войск? Не может быть, – подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг нашел на него. – Что бы это ни было, однако, – подумал он, – теперь уже нечего объезжать. Я должен искать главнокомандующего здесь, и ежели всё погибло, то и мое дело погибнуть со всеми вместе».
Дурное предчувствие, нашедшее вдруг на Ростова, подтверждалось всё более и более, чем дальше он въезжал в занятое толпами разнородных войск пространство, находящееся за деревнею Працом.
– Что такое? Что такое? По ком стреляют? Кто стреляет? – спрашивал Ростов, ровняясь с русскими и австрийскими солдатами, бежавшими перемешанными толпами наперерез его дороги.
– А чорт их знает? Всех побил! Пропадай всё! – отвечали ему по русски, по немецки и по чешски толпы бегущих и непонимавших точно так же, как и он, того, что тут делалось.
– Бей немцев! – кричал один.
– А чорт их дери, – изменников.
– Zum Henker diese Ruesen… [К чорту этих русских…] – что то ворчал немец.
Несколько раненых шли по дороге. Ругательства, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба затихла и, как потом узнал Ростов, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
«Боже мой! что ж это такое? – думал Ростов. – И здесь, где всякую минуту государь может увидать их… Но нет, это, верно, только несколько мерзавцев. Это пройдет, это не то, это не может быть, – думал он. – Только поскорее, поскорее проехать их!»
Мысль о поражении и бегстве не могла притти в голову Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему велено было отыскивать главнокомандующего, он не мог и не хотел верить этому.

Около деревни Праца Ростову велено было искать Кутузова и государя. Но здесь не только не было их, но не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он погонял уставшую уже лошадь, чтобы скорее проехать эти толпы, но чем дальше он подвигался, тем толпы становились расстроеннее. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, экипажи всех сортов, русские и австрийские солдаты, всех родов войск, раненые и нераненые. Всё это гудело и смешанно копошилось под мрачный звук летавших ядер с французских батарей, поставленных на Праценских высотах.
– Где государь? где Кутузов? – спрашивал Ростов у всех, кого мог остановить, и ни от кого не мог получить ответа.
Наконец, ухватив за воротник солдата, он заставил его ответить себе.
– Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто.
– Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит.
Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему.
– Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку.
– Не убит, ранен, – поправил другой офицер.
– Да кто? Кутузов? – спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо.

6.7.1. Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется заместителем начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальником инженерно-авиационной службы) и проводится в соответствии с требованиями Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (НИАО) (для гражданских ВС - НТЭРАТ ГА) с учетом рекомендаций "Указания по применению Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации в летно-испытательных подразделениях объединений, предприятий и организаций, занимающихся проектированием, производством и испытаниями авиационной техники", настоящих Правил, инструкций по техническому обслуживанию и эксплуатации авиационной техники, регламентов и других нормативных документов по организации и проведению летно-испытательной работы в авиационных организациях.

Важнейшей целью инженерно-авиационного обеспечения является достижение высокой надежности и эксплуатационной безопасности выполнения испытательных и других видов полетов в авиационных организациях.

6.7.2. Контроль и ответственность за инженерно-авиационное обеспечение полетов в летно-испытательных подразделениях возлагается:

На заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальника инженерно-авиационной службы), инженера по эксплуатации воздушного судна и двигателя, инженеров по эксплуатации авиационного (радиоэлектронного) оборудования и вооружения летно-испытательного подразделения, ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна - за техническое состояние авиационной техники, организацию своевременной и качественной подготовки ее к испытательным, исследовательским и тренировочным полетам и перелетам, соблюдение установленных правил эксплуатации и правил по технике безопасности при работе на авиационной технике, а также за организацию анализа технического состояния воздушного судна и выявляемых неисправностей авиатехники, за разработку и проведение мероприятий по их устранению и предупреждению;

На начальника отдела летных испытаний, заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летным испытаниям (начальника летно-экспериментальной группы) - за научную обоснованность и методическое обеспечение постановки летных экспериментов, а также за организацию обработки и анализа материалов эксперимента, правильность и качественное оформление отчетов (актов) по летным испытаниям воздушных судов;

На начальника экспериментального отдела подготовки бортовых систем измерения параметров воздушных судов (начальника летно-экспериментальной группы) - за качество и полноту технической документации, метрологическое обеспечение, монтаж, установку средств бортовых измерений и грамотную их эксплуатацию на испытываемой авиационной технике;

На лиц, проводивших и контролировавших работы, выполненные на воздушном судне, - за качество, полноту и своевременность выполнения этих работ;

На заместителя начальника летно-испытательного подразделения по материально-техническому снабжению (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по подготовке производства) - за материально-техническое обеспечение, качество, своевременность доставки в необходимом количестве и кондиционность материально-технических средств, техническое состояние наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения, выделяемых для технического обслуживания и эксплуатации авиационной техники.

6.7.3. К эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники допускается аттестованный летный и инженерно-технический состав, имеющий специальную подготовку, твердые знания конструкции, правил эксплуатации авиационной техники и практические навыки в работе в объеме функциональных обязанностей, установленных для каждого специалиста, и допущенный к самостоятельной работе на данном типе авиационной техники.

Допуск специалистов авиационного персонала к эксплуатации авиационной техники и средств ее наземного обслуживания общего применения оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации или начальника летно-испытательного подразделения по результатам проверки их знаний местной квалификационной комиссией не реже одного раза в год.

Допуск специалистов к эксплуатации опытной и модифицированной техники оформляется приказом руководителя авиационной организации.

6.7.4. Проверка знаний специалистами авиационной техники и правил ее эксплуатации производится:

Перед вступлением в должность;

На зачетной сессии;

При представлении на присвоение классной квалификации;

В случаях грубых нарушений правил эксплуатации авиационной техники;

При допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники и средств ее обслуживания общего применения;

По окончании переучивания и стажировки;

После перерыва в работе более 4 месяцев;

Согласно указаниям, директивам и распоряжениям вышестоящих начальников.

6.7.5. Инженерно-авиационное обеспечение полетов включает:

Подготовку авиационной техники к полетам;

Подготовка авиационной техники к полетам включает:

Доведение до авиационного персонала инженерно-авиационной службы задач на полеты;

Проведение на авиационной технике работ, предусмотренных инструкцией по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентом), конструкторской документацией (технологией постройки и доводки воздушного судна);

Заправку и зарядку систем воздушного судна, ввод исходных данных (программ) в навигационное, прицельное и другое оборудование, загрузку воздушного судна необходимой техникой и грузами в соответствии с заданием на полет;

Контроль готовности авиационной техники и средств ее обслуживания к полетам.

6.7.6. Подготовка воздушных судов к полетам проводится по технологиям, которые разрабатываются с участием специалистов инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Технологии оформляются в виде технологических карт и подписываются заместителем начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальником инженерно-авиационной службы), начальником научно-исследовательского отделения (начальником лаборатории) и утверждаются генеральным (главным) конструктором - разработчиком воздушного судна (для опытных, модифицированных воздушных судов и серийных воздушных судов, доработанных по документации и на базе конструкторского бюро), руководителем (главным инженером) авиационной организации по согласованию с представителем опытно-конструкторской организации и представителем заказчика на предприятии (для серийных воздушных судов).

Если технологии подготовок указаны в инструкции по технической эксплуатации воздушного судна или входят в состав отработок (на серийных заводах), предусмотренных технологическими картами, то дополнительной разработки технологий подготовок не требуется.

6.7.7. Летно-испытательные подразделения при подготовке авиационной техники к полетам руководствуются инструкциями по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентами) технического обслуживания, эксплуатационно-технической документацией, утверждаемой генеральным (главным) конструктором (для опытных, модифицированных воздушных судов и летающих лабораторий), технологическими картами отработки и подготовки воздушных судов к полетам и другими нормативными документами по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационной техники.

Проводить эксплуатацию и техническое обслуживание воздушных судов одновременно по документам и правилам ВВС и ФСВТ России ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к испытательным полетам модифицированных и серийных воздушных судов, а также воздушных судов - летающих лабораторий разрешается совмещать выполнение предварительной и предполетной подготовок без сокращения объема работ, предусмотренных технологическими картами.

6.7.8. Воздушные суда, на которых выявлены нарушения правил подготовки его к полету или обнаружены неисправности, от полетов отстраняются. Право отстранять воздушные суда от полетов в этих случаях имеют заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальник инженерно-авиационной службы), инженер по эксплуатации участка (группы, бригады), вышестоящие должностные лица летно-испытательного подразделения, авиационной организации и инспектирующие.

Отстраненное от полетов воздушное судно допускается к полетам с разрешения лица, отстранившего его от полетов, или его начальника после устранения выявленных недостатков (неисправностей), проведения контрольного осмотра воздушного судна и проверки правильности оформления документации.

6.7.9. Обо всех работах, выполненных на воздушном судне, вносятся записи в соответствующую эксплуатационно-техническую документацию с указанием фамилий и подписью лиц, выполнявших работу и контролировавших ее качество и полноту.

Выпускать воздушное судно в полет с не полностью оформленной документацией ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Правила оформления и ведения документации по подготовке воздушных судов к полетам изложены в инструкции о порядке оформления и ведения документации в летно-испытательном подразделении.

Ведение учета воздушных судов в соответствии с федеральными авиационными правилами государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам экспериментальных воздушных судов;

Выполнение работ на авиационной технике по ее содержанию, хранению, ремонту, наземным испытаниям и проверкам, выполнению регламентных работ, работ по оборудованию воздушного судна средствами бортовых измерений (СБИ) и экспериментальным оборудованием в соответствии с программой испытаний;

Разработку и проведение мероприятий по поддержанию авиационной техники в исправном состоянии и обеспечение ее надежности;

Контроль за техническим состоянием авиационной техники, за соблюдением специалистами инженерно-авиационной службы норм и правил ее эксплуатации и ремонта, правил эксплуатации авиатехники летным составом;

Проведение анализа технического состояния, выявление конструктивных, производственных и эксплуатационных недостатков авиационной техники, разработку и проведение мероприятий по их устранению и предупреждению;

Внедрение в работу инженерно-авиационной службы прогрессивных методов и передового опыта эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники;

Разработку и представление предложений по совершенствованию авиационной техники, находящейся на эксплуатации в инженерно-авиационной службе и у заказчика, с целью повышения ее эксплуатационной технологичности, надежности, эффективности применения и повышения качества испытаний;

Планирование использования авиационной техники, ее эксплуатации, ремонта, осмотров, подготовок, конструктивных доработок по документации генерального (главного) конструктора и по бюллетеням промышленности;

Разработку и проведение мероприятий по обеспечению сохранности авиационной техники, ее размещению на аэродроме (стоянке), получению, передаче, списанию и учету;

Обучение летного состава, специалистов инженерно-авиационной службы и других служб летно-испытательного подразделения правилам эксплуатации авиационной техники, проверку практических навыков, а также допуск специалистов инженерно-авиационной службы к эксплуатации авиационной техники. Организацию переучивания и переподготовки летного состава и специалистов инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения авиационной организации и заказчика, а также других ведомств на новую авиационную технику, разработанную (изготовленную) авиационной организацией на основании планов (программ), утвержденных руководителем авиационной организации - изготовителя (разработчика) данной авиационной техники;

Воспитание у инженерно-технического состава инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения личной ответственности за своевременное и качественное выполнение работ по подготовке воздушного судна к полетам, точное и своевременное выполнение требований эксплуатационно-технической документации и других нормативных документов по эксплуатации авиационной техники;

Проведение инженерных расчетов по обеспечению инженерно-авиационной службы материальными средствами для эксплуатации и ремонта авиационной техники и средств наземного обслуживания;

Организацию и контроль выполнения планов мероприятий по устранению недостатков в инженерно-авиационной службе летно-испытательного подразделения, выявленных комиссиями;

6.7.11. При проведении летно-конструкторских испытаний опытных и модифицированных воздушных судов и оборудования авиационной техники инженерно-авиационное обеспечение (в части установленных на воздушное судно готовых изделий) осуществляют технические руководители испытаний смежных авиационных организаций, руководители испытательных бригад - поставщиков готовых изделий под непосредственным руководством начальника летно-испытательного подразделения авиационной организации (руководителя испытательной бригады от авиационной организации - разработчика воздушного судна), на базе которого проводятся испытания.

6.7.12. Объем и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, обеспечения горюче-смазочными материалами, спецжидкостями, газами, боеприпасами, мишенями на полигоне, вспомогательными воздушными судами, средствами внешне-траекторных измерений, наземной техникой, агрегатами и оборудованием для устранения неисправностей на воздушных судах, контрольно-проверочной аппаратурой и другими средствами, необходимыми для проведения и обеспечения испытаний, а также гостиницей, транспортом и питанием для испытательной бригады определяются планом материально-технического обеспечения проводимых испытаний и другими нормативными документами. Поставку опытных средств наземного обслуживания и контрольно-поверочной аппаратуры для проведения испытаний обеспечивает авиационная организация - разработчик воздушного судна или его систем.

6.7.13. Передача воздушного судна на испытания из одного ведомства в другое осуществляется на основании совместных решений поставщика и заказчика и оформляется приемо-сдаточным актом, утверждаемым руководителем летно-испытательного подразделения авиационной организации, сдающей воздушное судно.

Передача воздушного судна на испытания без его материальной приемки заказчиком, но при техническом обслуживании специалистами заказчика, а также подготовка воздушного судна к полету смешанным наземным экипажем - ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

Передача воздушного судна из авиационной организации в другие ведомства для решения задач, не связанных с испытаниями, производится на основании постановления вышестоящих организаций или по разнарядке старшего представителя заказчика.

6.7.14. Контроль за состоянием авиационной техники, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения проводится должностными лицами инженерно-авиационной службы по плану заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальника инженерно-авиационной службы) в соответствии с установленными нормативными документами (нормами).

Летному составу нормы осмотров авиационной техники устанавливает заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе.

Планы-графики осмотров авиационной техники и средств ее наземного обслуживания составляются на год и утверждаются начальником летно-испытательного подразделения.

6.7.15. Контроль за правильностью эксплуатации авиационной техники, находящейся на эксплуатации в летно-испытательном подразделении, осуществляется комиссиями вышестоящих организаций и авторским надзором разработчика воздушного судна.

6.7.16. В целях оперативного руководства авиационным персоналом инженерно-авиационной службы и контроля за подготовкой авиационной техники к полетам, рабочее место заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушных судов, инженера участка, бригады, группы) оборудуется средствами радио- и проводной связи (телефонной и двухсторонней громкоговорящей) для прямой связи с руководителем полетов, начальником летно-испытательного подразделения, отработочными позициями и обслуживающими подразделениями летно-испытательного подразделения.

6.7.17. На период полетов на аэродроме выставляется технический пост из лиц технического состава летно-испытательного подразделения.

При базировании на одном аэродроме нескольких летно-испытательных подразделений порядок выделения специалистов в технический пост определяется Инструкцией, согласованной с руководителями этих летно-испытательных подразделений и утвержденной старшим авиационным начальником на аэродроме.

Позиция технического поста должна быть оборудована прямой телефонной связью с руководителем полетов (руководителем полетов на СКП).

При выполнении полетов отдельных (перелетающих) воздушных судов технический пост выставляется от подразделения, которое производит техническое обслуживание этих воздушных судов.

Выполнение полетов на аэродроме без технического поста ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.18. При проведении мероприятий по охране труда и технике безопасности авиационный персонал летно-испытательного подразделения руководствуется Правилами по технике безопасности и производственной санитарии, введенными в действие вышестоящей организацией.

В каждом летно-испытательном подразделении для наземной отработки авиационной техники и подготовки ее к полетам, для каждого вида выполняемых на авиатехнике работ, разрабатываются Инструкции по технике безопасности и противопожарной защите, которые должны быть согласованы с местной пожарной командой, подразделением по технике безопасности и производственной санитарии авиационной организации и утверждены руководителем авиационной организации.

Специалисты летно-испытательного подразделения и других подразделений авиационной организации, выполняющие работы на авиационной технике, должны проходить в установленный срок повторный инструктаж по технике безопасности. Специалисты, не прошедшие инструктаж или показавшие неудовлетворительные знания по технике безопасности, к работам на авиационной технике не допускаются.

6.7.19. В каждом летно-испытательном подразделении отрабатываются планы-графики подготовки авиационного персонала, авиационной техники, служебных помещений, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения к летней и зимней эксплуатации.

Подготовка авиационной техники и средств наземного обслуживания к зимней эксплуатации проводится в октябре - ноябре, а к летней - в апреле - мае (ежегодно), в зависимости от климатических условий в районе базирования летно-испытательного подразделения.

В период проведения работ по подготовке авиационной техники к сезонной эксплуатации в летно-испытательном подразделении должны быть проведены занятия с проверкой знаний летным и инженерно-техническим составом особенностей эксплуатации авиационной техники в весенне-летний и осенне-зимний периоды года в условиях базирования летно-испытательного подразделения.

О результатах подготовки авиационной техники и средств наземного обслуживания к сезонной эксплуатации производится запись в формулярах воздушных судов, паспортах средств наземного обслуживания.

По завершении подготовки личного состава и авиационной техники к сезонной эксплуатации издается приказ (распоряжение) по авиационной организации (летно-испытательному подразделению) о допуске личного состава (поименно) и авиационной техники к сезонной эксплуатации.

Воздушные суда, на которых не выполнены полностью работы по подготовке их к сезонной эксплуатации, к полетам не допускаются.

6.7.20. Контрольно-проверочная аппаратура, оснастка и наземное оборудование должны быть персонально закреплены за соответствующими специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения, которые несут ответственность за их исправность, сохранность, порядок хранения, эксплуатацию и проверку.

Все агрегаты и аппаратура (блоки, узлы, детали), поступающие со складов и баз, перед установкой их на воздушное судно, обязательно подвергаются входному контролю (по агрегатно и в составе комплекта) в лабораториях летно-испытательного подразделения и авиационной организации.

Агрегаты и аппаратура подвергаются повторной проверке перед установкой их на воздушное судно, если с момента проверки их прошло более месяца.

Во всех случаях после замены как отдельного агрегата, так и комплекта аппаратуры в целом на воздушном судне производится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входят вновь установленные агрегаты и комплекты аппаратуры.

Установка на воздушное судно агрегатов, жгутов, трубопроводов и других комплектующих изделий без паспортов, сопроводительных и других документов заводов-изготовителей, свидетельствующих об их кондиционности, а также после истечения сроков их хранения и проверки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.21. При наземной отработке авиационной техники и устранения неисправностей на ней применяется только исправный, маркированный инструмент и по прямому его назначению. Инструмент должен храниться в специальных ящиках или инструментальных сумках, оборудованных ячейками для инструмента. В ящике или сумке должна быть опись всего инструмента.

При работе на высоко расположенных участках воздушного судна применяются стремянки и трапы, предназначенные для данного типа воздушного судна. На стремянках, помостах и корзинах спецмашин для работы на высоте должны быть нанесены трафареты с указанием на них максимально допустимых грузоподъемности и числа одновременно работающих.

На средствах наземного обслуживания, которые подвергаются периодическим проверкам, также наносятся трафареты с указанием на них даты очередных проверок и фамилий ответственных лиц, за которыми они закреплены.

6.7.22. Метрологический надзор за средствами измерений и параметров агрегатов и систем воздушных судов в летно-испытательных подразделениях проводится в соответствии с требованиями соответствующих ГОСТов.

В летно-испытательных подразделениях отрабатываются планы (графики) проверок средств и контроля состояния авиационной техники с указанием дат направления их в поверочные органы.

Планы (графики) подписываются старшим метрологом и утверждаются главным инженером авиационной организации.

В летно-испытательных подразделениях ведутся книги (журналы) учета технического состояния проверки и ремонта средств измерений по форме, определенной правилами метрологического обеспечения средств измерений.

За своевременность организации поверочных работ отвечает старший метролог авиационной организации, за своевременное представление средств измерений на проверку - инженеры летно-испытательных подразделений по специальности; за содержание средств измерения, их применение, эксплуатацию и хранение - должностные лица летно-испытательных подразделений по инженерно-авиационной службе, за которыми закреплены эти средства измерений.

Средства измерений и контрольно-проверочная аппаратура с истекшими сроками проверки в поверочных органах, нарушенными клеймами поверочных органов, а также средства, на которых своевременно не выполнены регламентные работы, к применению не допускаются.

6.7.23. Стенды и установки (не табельные средства измерения), изготовленные непосредственно в летно-испытательном подразделении авиационной организации, допускаются к эксплуатации после проведения метрологической экспертизы.

Экспертиза проводится на основании приказа руководителя или главного инженера авиационной организации комиссией в составе не менее трех специалистов (с обязательным участием в комиссии специалиста от инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения) под председательством специалиста-метролога или лица, ответственного за состояние средств измерения в летно-испытательном подразделении авиационной организации.

Акт о результатах экспертизы согласовывается со старшим метрологом и утверждается главным инженером авиационной организации.

После согласования и утверждения акта метрологической экспертизы, в соответствии с его выводами, не табельные средства измерения вводятся в эксплуатацию приказом руководителя авиационной организации.

Результаты проведения метрологической экспертизы заносятся в формуляр (паспорт) не табельного средства измерения.

6.7.24. Воздушные суда, оборудованные системами бортовых измерений, допускаются к полетам после проверки (контрольного осмотра) воздушного судна комиссией инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения на предмет правильности монтажа системы бортовых измерений, соответствия ее утвержденной схеме, работоспособности систем и оборудования воздушного судна с оформлением акта готовности воздушного судна к проведению испытаний.

При этом в соответствующем разделе формуляра воздушного судна делается запись со ссылкой на утвержденную схему об оборудовании воздушного судна системой бортовых измерений. По результатам работы комиссии оформляется акт.

Схема оборудования воздушного судна средствами бортовых измерений во всех случаях должна быть согласована с авиационной организацией - разработчиком воздушного судна.

После демонтажа системы бортовых измерений с воздушного судна и приведения его в штатное состояние комиссия инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения производит контрольный осмотр воздушного судна с проверкой работоспособности его систем и агрегатов, с последующим облетом.

В авиационной организации - изготовителе воздушного судна облет после демонтажа системы бортовых измерений производится по решению начальника летно-испытательного подразделения.

По результатам проделанной работы комиссия оформляет акт и производит запись в формуляр воздушного судна о снятии системы бортовых измерений и приведение воздушного судна в штатное состояние. Акты комиссии утверждаются главным инженером авиационной организации и хранятся в делах инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Копии утвержденных актов, заверенные гербовой печатью авиационной организации, вкладываются в формуляр воздушного судна.

6.7.25. Воздушные суда, на которых проводились летные испытания с выходом за эксплуатационные ограничения или испытания на прочность, после приведения их в штатное состояние, допускаются к дальнейшей эксплуатации в эксплуатирующих организациях в пределах ресурса и ограничений, установленных генеральным (главным) конструктором воздушного судна с соответствующей записью в формуляре воздушного судна.

6.7.26. На воздушных судах, находящихся на эксплуатации в летно-испытательном подразделении авиационной организации, ежегодно выполняется облет для проверки устойчивости и управляемости (балансировочных характеристик). Данная проверка может предусматриваться в программах других облетов и испытаний, проведенных в течение года. Облеты целесообразно выполнять после подготовки воздушных судов к осенне-зимней эксплуатации).

Перед облетом воздушное судно должно быть осмотрено руководящим составом инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения в объеме контрольного осмотра.

В период испытаний изменять конструкцию авиационной техники, принципиальные и монтажные схемы, устанавливать аппаратуру и агрегаты (кроме систем бортовых измерений), не предусмотренные конструкцией и эксплуатационной технической документацией на данный тип воздушного судна, без соответствующего разрешения (согласования) генерального (главного) конструктора данного типа авиационной техники ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.27. Устранение неисправностей и отказов на опытных и модифицированных воздушных судах, системах, комплексах, агрегатах и устройствах, установленных на воздушном судне, осуществляют технические руководители авиационных организаций - разработчиков воздушного судна, систем, комплексов, агрегатов и устройств под непосредственным руководством и контролем заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (старшего руководителя по инженерно-авиационной службе в бригаде по испытаниям воздушного судна и его систем).

6.7.28. Инженерно-авиационное обеспечение при перелетах на воздушных судах, находящихся на испытаниях, с посадками их на промежуточных аэродромах производится инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно, или инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации аэродрома посадки, согласно договорным обязательствам.

6.7.29. Подготовка к полету не находящихся на испытаниях перелетающих воздушных судов на промежуточных аэродромах, как правило, производится инженерно-техническим составом, базирующимся на аэродроме посадки, под контролем экипажа перелетающего воздушного судна.

При отсутствии на промежуточном аэродроме специалистов, допущенных к эксплуатации перелетающего воздушного судна, а также при посадке на промежуточный аэродром воздушного судна, находящегося на испытаниях, подготовку и контроль готовности этого воздушного судна к полету производит инженерно-технический состав, выделенный от авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно.

В отдельных случаях приказом руководителя авиационной организации может быть разрешено производить подготовку воздушного судна на промежуточном аэродроме составом летного экипажа. В этом случае летные экипажи должны быть обучены (со сдачей зачетов) самостоятельному выполнению подготовки воздушного судна к полету и иметь на борту технологические карты подготовки.

Запись о выполнении подготовки воздушного судна к полету производится членами экипажа в бортовой карточке (на воздушные суда, построенные для использования в государственной авиации) и в карте-наряде (на воздушные суда, построенные для использования в гражданской авиации). Эти документы оформляются в двух экземплярах, один из которых сдается диспетчеру на промежуточном аэродроме, а другой - хранится на борту воздушного судна до посадки на базовом аэродроме.

6.7.30. Допуск топлива, масла, специальных жидкостей, газов и средств наземного обслуживания к заправке (зарядке) и обслуживанию воздушного судна производит заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальник инженерно-авиационной службы), инженер по эксплуатации воздушного судна (участка, группы, бригады) после проведения им аэродромного контроля.

Допуск наземных источников электроэнергии и средств заправки воздушного судна кислородом осуществляет должностное лицо инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения по авиационному оборудованию совместно с врачом летно-испытательного подразделения после проведения аэродромного контроля.

При положительных результатах аэродромного контроля средств наземного обеспечения, топлива, масла, специальных жидкостей и газов вышеуказанные должностные лица в соответствующем журнале учета работы установки (формуляре), паспорте, контрольном талоне делают запись "Заправку (обслуживание) разрешаю" с указанием даты, времени и ставят свою подпись.

6.7.31. Специалисты, производящие заправку воздушного судна топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, перед заправкой (зарядкой) обязаны убедиться в том, что в журнале учета работы наземного средства (формуляре, паспорте, контрольном талоне) имеется отметка должностного лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения о разрешении на заправку (зарядку).

6.7.32. Проверку работы двигателей на максимальном и форсажном режимах разрешается производить лицам технического состава только на площадках, оборудованных креплениями (швартовками), предусмотренными руководством (инструкцией) по эксплуатации воздушного судна данного типа. В остальных случаях проверку работы двигателей на этих режимах должны производить летчики.

Запуск и отработку двигателей с включенной трансмиссией несущих винтов на всех типах вертолетов выполняют летчики.

Во избежание случаев попадания посторонних предметов в систему управления, в двигатели и другие агрегаты воздушного судна, при работе на авиационной технике и ее эксплуатации, запрещается работать в спецодежде с открытой фурнитурой.

6.7.33. В отдельных случаях разрешается производить запуск и отработку двигателей на пришвартованных вертолетах с включенной трансмиссией несущих винтов инженерно-техническому составу летно-испытательного подразделения, допущенному к указанным работам приказом руководителя авиационной организации после подготовки этих специалистов по специальной Программе по организации и проведению ресурсных испытаний вертолетов на швартовочной привязи, разработанной непосредственно в авиационной организации и утверждаемой руководителем авиационной организации.

Программа должна предусматривать сдачу зачетов по знанию инструкции по эксплуатации вертолета, его конструкции и мерам безопасности, проведение с указанными специалистами тренажей и стажировки на рабочем месте.

Допущенные к указанным работам специалисты в дни проведения испытаний проходят медицинский контроль состояния здоровья.

6.7.34. При 2- и 3-сменной работе летно-испытательного подразделения или его участков (служб) воздушные суда могут передаваться в другую смену с незаконченным объемом работ.

Организация и порядок передачи таких воздушных судов из смены в смену производится согласно действующей в авиационной организации инструкции, утвержденной руководителем (главным инженером) авиационной организации с обеспечением полноты и качества выполнения, а также контроля всех операций, предусмотренных технологическими картами подготовки воздушных судов к полету.

Должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения (испытательных бригад), сдающие и принимающие воздушные суда с незаконченным объемом работ, обязаны проверить объем выполненных работ на авиационной технике, наличие подписей исполнителей и контролирующих лиц за каждую выполненную операцию.

Передавать воздушные суда из смены в смену с технологически незавершенными отдельными операциями работы и без подписей в документации исполнителей и контролирующих лиц, подтверждающих выполнение работ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.7.35. Передачу воздушных судов, находящихся на испытаниях, из одной смены в другую организуют и контролируют должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения и старшие руководители сдающей и принимающей смен, документально оформляя передачу воздушных судов своими подписями в соответствующих документах (журналах, актах) передачи работ из одной смены в другую.

В этих документах отмечается объем завершенных работ, особенности, выявленные при работе сдающей воздушное судно смены, объем завершенных операций, каждой незавершенной работы на период передачи, что необходимо учесть и выполнить принимающей смене при работе по завершению этих работ, замечания принимающих лиц о состоянии воздушного судна после его осмотра и проверки документации.

В документации по завершенным работам ставятся подписи лиц, выполнявших эти работы (от сдающей смены), и лиц, осуществлявших контроль за полнотой и качеством выполненных работ (от сдающей и принимающей смен).

По незавершенным работам также ставятся подписи ответственных лиц, принимающих и сдающих смены.

Ответственность за полноту и качество подготовки воздушного судна к полету в этом случае несут должностные лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения смены, выпускающей воздушное судно в полет, а за полноту и качество выполнения отдельных операций (работ) - должностные лица и специалисты смен, выполнявшие и принявшие эти работы.

Разрешение на выпуск воздушного судна в испытательный полет дает ответственное лицо инженерно-технического состава смены, которая обеспечивает полет воздушного судна.

6.7.36. Инженеры по эксплуатации воздушных судов летно-испытательного подразделения (участка, группы, бригады) ежедневно, а заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе - не реже одного раза в неделю, проводят технические разборы со специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

На технических разборах отмечаются имевшие место недостатки в работе специалистов, неисправности авиационной техники, выявленные в полете и при ее техническом обслуживании, даются указания по их устранению и предупреждению, а также отмечаются передовые методы работы лучших специалистов инженерно-авиационной службы и намечаются мероприятия по их внедрению в практику инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.

Инженеры по эксплуатации вооружения, радиоэлектронного и авиационного оборудования инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения проводят разборы с техническим составом по специальностям не реже одного раза в неделю.

Разборы с техническим составом по специальностям учитываются в журнале учета проведения технических разборов.

6.7.37. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций - разработчиков воздушных судов и научно-исследовательских институтов, имеющих большой штат бортинженеров (бортмехаников) - испытателей, последние объединяются в отдельные службы (группы, бригады, отряды) по типам воздушных судов. В вопросах инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов указанные специалисты руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе.

В вопросах выполнения программы летных испытаний и подготовки воздушного судна к полетам бортинженеры (бортмеханики) - испытатели руководствуются, в части их касающейся, указаниями заместителей начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе и летной службе, указаниями ведущего инженера по летным испытаниям данного типа воздушного судна.

6.7.38. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций - изготовителей воздушных судов бортинженеры (бортмеханики) - испытатели входят в состав летной службы этой авиационной организации и непосредственно подчиняются ее начальнику.

В вопросах инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов соответствующие лица руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушного судна, участка, группы, бригады).

В летно-испытательном подразделении, в штатах которого имеются бортинженеры-испытатели и бортмеханики-испытатели, работу в службе и бригаде возглавляет старший бортинженер-испытатель.

6.7.39. Все воздушные суда, находящиеся в летно-испытательном подразделении, как материальное имущество закрепляются распоряжением (приказом) начальника летно-испытательного подразделения за:

бригадирами и их помощниками - при бригадной системе обслуживания воздушных судов;

старшими (первыми) техниками (механиками) или инженерами наземных экипажей - при экипажной системе обслуживания воздушных судов.

Приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации воздушные суда могут закрепляться при необходимости за техническим составом бригады и за бортовыми инженерами (бортмеханиками) - испытателями.

За каждым из вышеуказанных специалистов разрешается закреплять одно летающее воздушное судно и несколько нелетающих воздушных судов, находящихся в неисправном состоянии или поставленных на длительное (более 1 месяца) хранение.

Планировать этому специалисту проведение работ в один день (одну смену) на летающем воздушном судне и на нелетающих воздушных судах ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При большом количестве однотипных воздушных судов, находящихся на хранении, их техническое обслуживание допускается осуществлять специально созданными бригадами, состав которых и воздушные суда, обслуживаемые каждой бригадой, определяются приказом (распоряжением) начальника летно-испытательного подразделения.

6.6.40. При оформлении документов на продление ресурса и срока службы (назначенного, межремонтного) для единичных экземпляров воздушных судов необходимо руководствоваться рекомендациями, изложенными в правилах государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам воздушных судов экспериментальной авиации. При продлении ресурса и срока службы комплектующих изделий необходимо руководствоваться действующими нормативными документами (Госстандартами, НИАО, НТЭРАТ ГА и нормативными документами Росавиакосмоса, ФСВТ России и ВВС России).

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (ИАО) БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2. УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБОЙ

3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В выполнении задач, которые возлагаются на авиацию Вооруженных Сил РФ, важное место принадлежит инженерно-авиационной службе (ИАС), которая осуществляет техническую эксплуатацию и ремонт авиационной техники, инженерно-авиационное обеспечение боевых действий авиационных частей и проводит инженерно-техническую подготовку личного состава. Наряду с этим ИАС участвует в решении проблем дальнейшего совершенствования и развития авиационной техники, расширения ее боевых возможностей и улучшения эксплуатационных характеристик, применения наиболее рациональных форм и методов работы по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, военному воспитанию и обучению личного состава.

Решение возложенных на ИАС задач, проведение технического обслуживания и ремонта АТ осуществляется высококвалифицированными специалистами четырех основных специальностей: по самолету и двигателю, авиационному вооружению, авиационному оборудованию и радиоэлектронному оборудованию. В целом инженерно-авиационная служба частей, соединений и объединений возглавляется инженером-механиком - специалистом по самолету и двигателю.

Успешное выполнение функций и возложенных задач на каждого специалиста ИАС возможно лишь при наличии широкого общетехнического кругозора, глубоких специальных знаний, а также твердых организаторских навыков и других качеств, необходимых командиру для руководства работой и воспитания подчиненных.

1. Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации

Инженерно-авиационное обеспечение (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС РФ) - комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения.

ИАО составляет основу технического обеспечения государственной авиации, основной составной частью которой является авиация ВС РФ.

При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил (ФАП ИАО государственной авиации) распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотное и дистанционно пилотируемое воздушное судно, а также на экранопланы.

Задачи ИАО:

- разработка и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и постоянной готовности к ведению боевых действий;

- техническая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт АТ;

- организация качественной эксплуатации АТ;

- поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов;

- организация и проведение ремонта АТ, получившей боевые или эксплуатационные повреждения;

- обучение инженерно-технического и летного состава обслуживанию и ремонту АТ;

- планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств для ее обслуживания и ремонта;

- учет наличия и состояния АТ;

- проведение анализа результатов применения АТ и разработка мероприятий по повышению эффективности ее применения;

- планирование и проведение мероприятий по поддержанию высокой технологической дисциплины ИТС.

Основным содержанием ИАО является:

- прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

- содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям;

- техническая эксплуатация АТ;

- содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению;

- заводской ремонт АТ и модернизация;

- учет наличия, движения и состояния АТ;

- подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

- хранение АТ;

- транспортирование АТ;

- обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

- участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

- осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения;

- выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Непосредственное ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляется АТ, средства ее обслуживания и ремонта. ИТС также принимает непосредственное применение АТ по назначению.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Настоящие Правила (ФАП ИАО) распространяются на следующую АТ:

- пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

- двигатели ВС;

- агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

- авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

- авиационные тренажеры.

Эксплуатация АТ - стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно.

Эксплуатация АТ является совокупностью этапов:

- ввода в эксплуатацию;

- приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению;

- поддержания в установленной степени готовности к этому использованию;

- использования по назначению;

- хранения;

- транспортирования.

Техническая эксплуатация - комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования. Она является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ - комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации.ТО АТ является составной частью ее технической эксплуатации.

Каждый комплекс работ по техническому обслуживанию АТ по своему содержанию, объему и технологии выполнения определяется соответствующими руководящими документами по ТЭ и ТО данного вида АТ (РЛЭ, РТЭ, РТО, ЕРТО и т.п.).

Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению - комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к ФАП ИАО).

Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч.

2. Управление инженерно-авиационной службой

инженерный авиационный боевой технический

Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями.

Для различных организационных структур соответствуют:

- командир ато - заместителю командира авиационной эскадрильи (аэ) (отряда) по ИАС;

- начальник технического расчета - начальнику тэч звена;

- инженер ато по специальности - начальнику группы обслуживания по специальности.

Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает:

- получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС;

- оценку обстановки;

- разработку предложений по организации ИАО;

- принятие решения;

- планирование ИАО;

- доведение задач до подчиненных;

- организацию функционирования системы управления;

- руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО;

- осуществление контроля;

- оценку эффективности работы ИАС.

Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (АСУ), объекты управления.

Органы управления ИАС подразделяются на три уровня:

- первый уровень - управление начальника вооружения ВВС.

Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитально-восстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО;

Второй уровень - должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС - главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС - начальник ИАС; начальник вооружения - заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения - начальник службы) (заместитель командира соединения по ИАС).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении);

- третий уровень - должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части.

Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО.

Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части.

Пункт управления ИАС (ПУ ИАС) части предназначен:

- для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние;

- своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ;

- оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

- для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч.

Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов - старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ - дежурный инженер.

Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в приложении № 3.1 к настоящим Правилам.

Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Во время работы личного состава тэч части на ПУ тэч части находится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части.

Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения.

3. Инженерно-техническая подготовка личного состава авиационных частей

Инженерно-техническая подготовка (ИТП) является основным видом боевой подготовки личного состава авиационных частей и имеет целью постоянное повышение теоретических знаний и совершенствование практических навыков эксплуатации АТ в соответствии с должностными обязанностями, а также ввод в строй прибывающего пополнения.

ИТП для ИТС является основным видом боевой подготовки.

Инженерно-техническая подготовка личного состава проводится согласно организационным указаниям по боевой подготовке, курсам наземной подготовки летного состава и офицеров штабов, а также КБП ИТС частей авиации Вооруженных Сил. КБП ИТС является основным руководящим документом, определяющим содержание, объем и последовательность совершенствования профессиональной подготовки ИТС частей, эксплуатирующего данный тип ВС.

Ответственными за ИТП являются:

- командир части - за организацию и полный охват всего личного состава ИТП;

- заместитель командира части по ИАС - за соответствие уровня технических знаний личного состава части установленным требованиям, выбор тематики и соответствие ее задачам на предстоящий учебный период, состояние и совершенствование учебной базы, подбор и подготовку руководителей занятий;

- начальник штаба части - за планирование, организацию и учет проведения занятий.

Применительно к АТ, находящейся на вооружении или вновь поступающей на вооружение части, ИТП ИТС должна обеспечивать:

- проведение всестороннего инженерного анализа работы АТ, ее состояния, неисправностей и эффективных профилактических мероприятий по их предупреждению;

- совершенствование методов обслуживания и ремонта, направленное на достижение высокой надежности, эффективности и боевой готовности АТ;

- постоянное совершенствование знаний летного и ИТС по теоретическим основам устройства АТ, правилам и практическим навыкам ее эксплуатации;

- проведение инженерных расчетов по обслуживанию и ремонту АТ;

- выполнение требований инструкций, наставлений, бюллетеней, приказов, директив и указаний по вопросам обслуживания и ремонта АТ;

- совершенствование навыков и освоение новых технологических операций и методов ремонта АТ с боевыми и эксплуатационными повреждениями, эффективное использование подвижных средств войскового ремонта;

- повышение ремонтной и эксплуатационной технологичности АТ;

- совершенствование способов боевого применения АТ;

- знание бортовых и наземных автоматизированных и других средств контроля состояния АТ и действий летного состава в полете.

ИТП проводится систематически в течение всего учебного года, в специально выделенные для этой цели два дня наземной подготовки в месяц (не менее 8 часов в месяц для ИТС и 4 часов в месяц для летного состава). Время же проведения занятий по ИТП определяется организационными указаниями по боевой подготовке.

Для ИТП могут использоваться дни срыва полетов, кроме того, для механиков срочной службы - парко-хозяйственные дни.

Планы ИТП составляются на учебный год. В планах предусматривается распределение времени на ИТП для различных групп, последовательность изучения АТ. На основании плана составляется расписание занятий.

В плане указывается:

Расчёт часов по дисциплинам;

Учебное время и изучаемые темы;

Руководители занятий;

Сроки проведения сборов по наземной подготовке и зачетной сессии.

От занятий по ИТП освобождает только командир части или его заместитель по ИАС.

Организация учебных групп, определение их состава и руководителей определяется в ежегодном приказе по части.

Для проведения занятий создаются следующие учебные группы:

Таблица №1.

Наименование учебной группы	Состав учебной группы	Формы проведения ИТП
Группа заместителя командира части по ИАС	Инженеры части по специальности, заместители командиров аэ по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап, заместитель начальника тэч ап, начальник техп.	Самостоятельная подготовка
Группа инженера части по самолетам и двигателям	Начальники тэч звеньев (НТР), начальники и техники групп обслуживания самолетов и двигателей, инженеры ато по С и Д, ст. техники ВС, начальники и техники групп регламента и ремонта по самолетам и двигателям; начальник и техники группы регламента и ремонта по САПС, начальник и техники группы регламента и ремонта СНО и П.	Самостоятельная подготовка. Групповые занятия в полковой группе, практические занятия и тренажи в авиационных эскадрильях (ато)

Занятия по ИТП проводится по соответствующим формам и методам.

Формы обучения характеризуют прежде всего организационную структуру боевой подготовки. В формах обучения находят выражение группировка обучаемых, место, время, режим занятия, характер связи между обучающими и обучаемыми, соотношение между коллективной и индивидуальной познавательной деятельности воинов.

Основными формами проведения инженерно-технической подготовки являются:

Самостоятельная подготовка;

Групповое занятие;

Семинар;

Практическое занятие и тренаж;

Сборы, техническая конференция;

Индивидуальное обучение на авиационной технике;

Технический разбор и разбор полетов;

Тактико-специальные учения ИТС;

Летно-тактические учения.

Самостоятельная подготовка является основной формой подготовки и повышения квалификации офицерского состава и проводится в классах с обязательным использованием образцов АТ, в служебное время, предусмотренное расписанием занятий. Руководство самостоятельной подготовкой и контроль за ее проведением возлагаются на непосредственных начальников.

Тематика самостоятельной подготовки каждого авиационного специалиста определяется его непосредственным начальником на период обучения с указанием сроков изучения отдельных тем или вопросов темы, ее выполнение контролируется в конце каждого периода обучения.

Лекции проводятся для коллективного изучения сложных теоретических вопросов или вопросов, имеющих обзорный характер.

В лекции изучаются основы научных знаний, что обуславливает необходимость последующей самостоятельной проработки учебного материала для расширения и закрепления знаний.

Групповые занятия проводятся в целях закрепления теоретических знаний с последующей отработкой основ практических навыков, как правило, в классах и на авиационной технике при изучении:

Новой авиационной техники;

Новой контрольно-проверочной аппаратуры;

Устройства и работы наиболее сложных систем, агрегатов и приборов авиационной техники;

Материалов по анализу авиационных происшествий, инцидентов, отказов авиационной техники в полете и мероприятий по их предупреждению;

Бюллетеней, инструкций, указаний и других документов по вопросам эксплуатации и ремонта авиационной техники.

Семинар проводится по наиболее сложным темам программ с целью углубить и закрепить знания инженерно-технического состава, полученные им на групповых занятиях.

Семинар проводится в классах с использованием образцов авиационной техники и других учебных пособий, а также непосредственно на самолетах.

Практические занятия и тренажи являются главной формой инженерно-технической подготовки для привития твердых навыков работы на авиационной технике и совершенствования технического мастерства личного состава.

Под практическими занятиями понимают занятия, которые проводятся в целях углубления знаний конструкции, организации рабочего места, усвоения правил пользования инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой, усвоения порядка и технологии выполнения работ на авиационной технике и соблюдения мер безопасности. Практические занятия предшествуют тренажу.

Под тренажем понимается отработка навыков в выполнении определенных операций в установленное время путем неоднократного их повторения.

К тренажам допускаются специалисты, изучившие вопросы по теме тренажа теоретически и практически, но не имеющие твердых навыков в выполнении необходимых операций.

Практические занятия и тренажи проводятся непосредственно на авиационной технике, на специальных макетах-тренажерах, на учебных агрегатах или на рабочих местах в цехах.

Сроки и порядок проведения учебных сборов определяется в соответствии с Организационными указаниями по боевой подготовке Военно-Воздушных Сил на учебный год.

На учебных сборах изучают:

Наиболее сложные образцы новой авиационной техники, поступающей на вооружение части, методы ее эксплуатации и ремонта;

Новые теоретические положения, особенности устройства и работы авиационной техники, методы ее эксплуатации и ремонта.

Технические конференции проводятся с летным и инженерно-техническим составом для изучения и внедрения передового опыта эксплуатации и ремонта АТ, как правило, перед зимней и летней эксплуатацией.

План технической конференцией разрабатывается инженерами части, утверждается командиром части и доводится до личного состава не позже чем за 15 дней до начала ее работы.

Техническая конференция проводится в течение одного-двух дней в форме пленарных заседаний и работы секций. Секции создаются по каждой специальности (по СД, АО, РЭО, АВ, секции летчиков, штурманов).

Индивидуальное обучение на авиационной технике осуществляется непосредственно начальниками во время совместной работы на авиационной технике для передачи личного опыта и приемов эксплуатации авиационной техники с применением контрольно-проверочной аппаратуры, для этой цели используются текущие работы и проводимые непосредственными начальниками осмотры самолетов и их оборудования.

Технические разборы являются эффективной формой обучения инженерно-технического состава. На технических разборах осуществляются: подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей авиационной техники, дача указаний по их устранению и предупреждению.

Технические разборы проводят начальники тэч звеньев (отрядов) (НТР) и начальники групп в конце каждого рабочего дня, а заместители командиров авиационных эскадрилий по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап и командиры подразделений - не реже одного раза в неделю.

Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности ежемесячно по итогам работы за прошлый год проводят со всем инженерно-техническим составом занятия по анализу причин авиационных происшествий, инцидентов и отказов авиационной техники. При этом кроме итогов работы своей части должна использоваться информация, получаемая из других частей и вышестоящих инстанций.

Разбор полетов является одним из важных этапов обучения и подготовки к последующим полетам. На разборе полетов подводятся итоги летной смены (дня, ночи), дается оценка качества выполнения полетных заданий, использования средств объективного контроля. производится анализ ошибок в технике пилотирования, навигации, боевом применении, в эксплуатации авиационной техники, инцидентов, недостатков в организации, подготовке, руководстве и обеспечении полетов. а также доводятся мероприятия по их устранению и предупреждению.

Тактико-специальное учение ИТС проводится на конкретном тактическом фоне аэродрома и охватывает комплекс практических и групповых занятий. Целью ТСУ ИТС является закрепление практических навыков исполнения всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей в условиях, максимально приближенных к боевым. Эту форму обучения целесообразно использовать перед проведением летно-тактических учений.

Во время боевых действий основными формами технической подготовки личного состава ИАС части являются индивидуальное обучение и тренажи при выполнении работ на АТ под руководством опытных авиационных специалистов.

К основным методам проведения ИТП относятся:

Устное изложение материала (рассказ, объяснение);

Упражнение;

Самостоятельная работа.

Основным видом проверки знаний и профессионального мастерства ИТС является зачетная сессия. На зачетной сессии проверяется знание АТ, правил ее эксплуатации и ремонта в объеме курса боевой подготовки, ФАП ИАО и др. документов, регламентирующих работу личного состава ИАС. Особое внимание обращается на твердые знания всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей и уверенные профессиональные навыки по их выполнению.

Для проведения ИТП по отдельным разделам и темам программы изучения и освоения АТ могут назначаться руководители занятий из числа наиболее подготовленных специалистов. Для подготовки к каждому занятию руководителю накануне выделяется не менее 4 часов рабочего времени. Для повышения методической подготовки с ними организуются инструктивно-методические и показательные занятия. Проведение показательных занятий, упражнений (тренажей) и их учет возлагаются на непосредственных начальников.

Темы индивидуальных заданий офицеров, как правило, должны быть темами занятий, руководителями которых являются эти офицеры.

Инженерно-технический состав вводится в строй в соответствии с требованиями КБП ИТС и настоящих Правил. Ввод в строй прибывшего пополнения организует заместитель командира части по ИАС. Инженеры части по специальности составляют план ввода в строй, программу подготовки в соответствии с КБП ИТС и обеспечивают контроль их выполнения.

Ответственными за ввод в строй являются непосредственные начальники.

Учебная база должна обеспечивать подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и инженерно-технического состава по эксплуатации, ремонту и боевому применению АТ.

Основу учебной базы составляют ТСО, в состав которых входят учебные классы по специальностям, комплексные тренажеры и компьютерные классы, а также оборудование рабочих мест ИТС и АТ.

В каждой части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолетов (вертолетов) и двигателей;

Комплексов АВ;

Комплексов АО;

Комплексов РЭО;

Специального вооружения.

Оборудование учебных классов должно соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил организации учебной базы в частях государственной авиации и носить эксплуатационную направленность.

Обеспечение учебной базы расходными материалами возлагается на начальника штаба части.

Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира части по ИАС. Ответственными за оборудование учебных классов являются инженеры части по специальности.

Для проведения инженерно-технической подготовки по отдельным дисциплинам приказом по части назначаются руководители занятий из наиболее подготовленных специалистов. Проведение практических занятий, тренажей и их учет возлагаются на непосредственных начальников. Для повышения качества и эффективности занятий с руководителями занятий проводится методическая работа.

Целью методической работы являются:

Обобщение и передача опыта проведения занятий;

Установление единства в методике обучения;

Изучение и твердое соблюдение организационно-методических указаний, курса боевой подготовки, требований соответствующих программ по технической подготовке личного состава, директив и указаний.

Методическая работа в авиационной части включает:

Методические совещания:

Инструкторско-методические занятия;

Показные занятия;

Контроль и последующий разбор занятий;

Самостоятельная работа руководителей занятий.

Методическую работу с руководителями занятий организует заместитель командира авиационной части по ИАС с привлечением инженеров части по соответствующим специальностям и проводит ее в соответствии с планом инженерно-технической подготовки.

Проведение методической работы способствует творческому росту руководителей занятий, помогает им повысить качество проводимых занятий. Методика построения и проведения каждого конкретного занятия выбирается с учетом целевого назначения занятий, его тематики, уровня подготовки обучаемых, обеспеченности занятия техническими средствами и наглядными пособиями (макеты, чертежи, схемы, плакаты), располагаемого времени.

Для проведения занятий с высокой эффективностью руководитель обязан:

Произвести подбор, систематизацию и обработку фактического материала, выделяя главное;

Выполнить предварительный расчет времени;

Составить план-конспект проведения занятий;

Подготовить наглядные пособия применительно к теме.

На каждое занятие следует выносить логически завершенную часть материала, объем которой способны воспринимать обучаемые в отведенное время. Занятие должно проводиться по принципу «от простого к сложному» и содержать не более 3…4 смысловых частей.

Изучение конкретных агрегатов и систем целесообразно проводить по плану, включающему следующие вопросы:

Назначение агрегата или системы, его боевое применение;

Основные данные;

Устройство и работа отдельных частей, узлов, блоков;

Принцип работы агрегата или системы в целом;

Расположение агрегата на самолете;

Особенности эксплуатации;

Контрольно-проверочная аппаратура и приспособления, применяемые при эксплуатации агрегата или системы;

Характерные неисправности, их внешнее проявление, поиск и устранение. Эффективным методом активизации внимания обучаемых являются схемы, чертежи, рисунки, записи мелом на доске по ходу изложения. При этом на доске изображаются упрощенные схемы и рисунки, поясняющие существо излагаемого материала и не требующие времени более 3…5 минут для своего вычерчивания.

К каждому занятию составляется план-конспект, который содержит:

Тему и цель занятия;

Распределение наглядных пособий по излагаемым вопросам;

Вводную часть (рассчитанную не более чем на 10 минут) с перечнем контрольных вопросов для проверки усвоения обучаемыми предыдущего занятия;

Основную часть с перечнем вопросов, подлежащих изучению на данном занятии.

В каждом вопросе должно иметь место, по крайней мере, три момента: постановка вопроса, изложение или исследование его и, наконец, необходимые теоретические и практические выводы.

Заключительную часть (продолжительностью 5…10 минут), в которой указывается задание на самостоятельную подготовку и рекомендуемая литература.

В заключении обучаемые должны получить выводы по занятию и увидеть прочную связь с вопросами, поставленными в начале занятия. Так достигается ощущение исчерпанности материала.

Рекомендуемая литература должна соответствовать уровню общей подготовки обучаемых. При определении объема материала для самостоятельной подготовки следует учитывать, что, работая над новым материалом (читая и конспектируя), обучаемый затрачивает в среднем 15 минут на страницу, а при повторении уже изучавшегося - 3…5 минут. Кроме того, ему необходимо время для анализа содержания учебного материала, установления связи его с предыдущими и последующими занятиями.

При изучении руководящих документов инженерно-авиационной службы (бюллетеней, указаний, дополнений к инструкциям) заместитель командира авиационной части по ИАС и инженеры по специальностям обязаны:

Установить связь поступившего документа с ранее действовавшим документом по этому вопросу и уяснить причину его введения;

Определить, на какие серии и номера самолетов авиационной части документ распространяется;

Лично участвовать в выполнении требуемых работ (доработок) на первом образце авиационной техники с пунктуальным соблюдением последовательности, изложенной в документе, проверить действия авиационной техники после проведения работ или изменений в правилах эксплуатации;

Провести инструктаж руководителей занятий непосредственно на авиационной технике.

После инструктажа руководители занятий изучают документ со всем остальным составом.

Для проведения ИТП в каждой части создается учебная база, которая

обеспечивает подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и ИТС по эксплуатации, ремонту и боевому

применению AT.

Основой учебной базы является: оборудование учебных классов, тренажеры, оборудование учебных мест ИТС и авиационная техника.

В каждой авиационной части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолёта и двигателя;

Авиационного вооружения;

Радиоэлектронного оборудования;

Войскового ремонта.

Оборудование учебных классов должно носить эксплуатационную направленность.

Наглядные и учебные пособия, тренажеры создаются силами авиационной части, изготавливаются ремонтными предприятиями объединений, приобретаются за счет денежных средств отпускаемых на боевую подготовку, а также поступают в порядке централизованного снабжения.

Для оснащения классов учебно-наглядными пособиями и тренажерами разрешается использовать образцы авиационной техники, непригодные к эксплуатации. Обеспечение учебной базы расходными материалами, средствами возлагается на начальника штаба части. Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира авиационной части по ИАС. Ответственность за оборудование учебных классов несут инженеры части по специальностям.

Перед каждым учебным годом командир авиационной части проводит смотр готовности учебных классов к проведению ИТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контрольной работе изучены назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организация управления ИАС, а также назначение, цели и организация проведения инженерно-технической подготовки с ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

Назначение и содержание ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ.

Формы и методы проведения занятий по ИТП, их характеристика.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организацию управления ИАС, а также организацию проведения инженерно-технической подготовки ИТС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО кн. 1, ст. 1…19, с. 587…608.

2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч. 1/ под. ред. К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с. 3…8.

3. КБП ИТС, с. 3…20.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Планирование и осуществление инженерно-авиационного обеспечения боевых действий. Организация работы инженерно-авиационной службы при перебазировании авиационных частей. Организационно-штатная структура ИАС. Виды транспортировки технического имущества.

презентация , добавлен 08.07.2014


Преобразование вооруженных сил Грузии после "революции роз" 2003 года. Численность личного состава Военно-воздушных сил государства. Карта-схема боевых действий в районе Цхинвала 08-12.08.2008 года. Удары российской авиации по грузинским войскам.

презентация , добавлен 26.06.2014


Вооружённые Силы Российской Федерации как одна из самых сильных армий мира. Виды и рода войск. Общий состав боевой авиации. Потенциальный мобилизационный резерв. Сравнение вооруженных сил России и США. Организационная структура, военный бюджет ВС РФ.

презентация , добавлен 11.05.2015


Планирование мероприятий по инженерно-авиационному обеспечению боеготовности и подготовки личного состава. Документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиатехники, средств эксплуатации и ремонта. Учет и списание авиационной техники.

контрольная работа , добавлен 06.07.2014


дипломная работа , добавлен 01.04.2012


Пограничные войска Федеральной Службы Безопасности Российской Федерации, их цели и значение, особенности применения в ходе боевых действий. Виды и рода войск Вооруженных Сил Российской Федерации, их состав и предназначение: сухопутные и морские.

реферат , добавлен 20.10.2014


Место, роль и направления совершенствования системы тылового обеспечения сухопутных войск вооруженных сил США. Ее возможности при ведении боевых действий. Особенности ее организационной и функциональной структуры. Центральные органы тыла и их задачи.

курсовая работа , добавлен 07.12.2013


Роль советских Вооруженных Сил в защите Родины. Основные виды Вооруженных Сил. Организация мотострелкового полка. Структура сухопутных войск. Задачи организации боевой подготовки Военно-морского флота России. Основное содержание военных реформ Петра I.

презентация , добавлен 13.03.2010


Предпосылки возникновения и обоснование использования военных компьютерных игр в боевой подготовке Вооруженных Сил на современном этапе, перспективы. Военные компьютерные игры в боевой подготовке Вооруженных Сил Российской Федерации, Республики Беларусь.

реферат , добавлен 07.04.2010


Задачи офицерского состава по информационному обеспечению реформирования. Конституция, законодательство Российской Федерации об обороне страны. Правовая база реформы Вооруженных Сил РФ. Традиции духовной культуры офицерского корпуса Русской армии.