Характеристика южно уральской жд. Курсовая работа Экономико-географическая характеристика Уральского экономического района

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ – РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине
«Экономическая география»

Руководитель

________________
(подпись)

________________
(дата проверки)

Разработал
студент гр.
________________
(подпись)

________________
(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

______________________________ __
(запись о допуске к защите)

______________________________ __ ___________________________
(оценка по результатам защиты) (подписи преподавателей)

2012 год

Оглавление
Введение 3
Картосхема…………………………………………………… …………..………....4
Глава 1. Экономико-географическое положениеЧелябинской области 5
Глава 2. Экономическая оценка природных условий и ресурсов………………..8
Глава 3. Население и трудовые ресурсы………………………………...………..21
Глава 4. Хозяйственный комплекс района тяготения……………………………25
Топливно-энергетический комплекс……...………………………….…..….. .27
Машиностроение………………………………………… …………….….…...27
Металлургический комплекс…………… ……………………………………..29
Лесная промышленность…………..……… ………………………....………..20
Химическая промышленность…………… …………….….………………….32
АПК…………………….……………………………………………. ….…….…32
Глава 5. Транспортный комплекс Челябинской области …………………….....35
Железнодорожный транспорт…………… …………………………...………..35
Автомобильный транспорт…………... ………………………………………...36
Воздушный транспорт……..………………… ………………………………....36
Глава 6. Экологические проблемы Челябинской области ………………… …..38
Заключение…………………………………………………… …………………….44
Список литературы………………………………… ………………………………45
Условные обозначения………………………………………………… …………..46

Введение

Курсовая работа посвящена территориальному размещению производительных сил Челябинской области– зоны тяготения Южно-Уральской железной дороги, установлению внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей. Главное внимание в работе уделяется изучению территориально- производственного комплекса Челябинской области.
Челябинская область – быстро развивающийся регион, один из лидеров по темпам экономического и социального развития Уральского федерального округа. В планах новые проекты по созданию высокотехнологичных производств в ведущих отраслях экономики, строительство технопарка федерального значения.
Цель исследования: Показать Челябинскую область как структурную единицу ТОПС, обладающую природно-ресурсным, демографическим и хозяйственным потенциалом и участвующую в территориальном разделении труда и межрайонной интеграции.
Задачи исследования:

Показать современное состояние региона, его ресурсов.
Проанализировать место региона в экономике страны.
Выявить проблемы территории
Сформулировать выводы и рекомендации.

Материалы исследования представляются в виде текстовой части, картосхемы района тяготения железной дороги,а также таблиц и графиков.

Картосхема

Челябинская область. Масштаб: 1: 2 500 000

Глава 2. Экономическая оценка природных условий и ресурсов.
Челябинская область - расположена на Южном Урале, рядом с Курганской и Свердловской областями. Условная граница между Европой и Азией проводится в основном по водораздельным хребтам Уральских гор. Недалеко от станции Уржумка ЮУЖД (8 км от Златоуста), на перевале Уралтау, стоит каменный столб. На одной из его сторон написано «Европа», на другой - «Азия». Города Златоуст, Катав- Ивановск, Сатка находятся в Европе. Челябинск, Троицк, Миа сс - в Азии, Магнитогорск - в обеих частях света.
Площадь Челябинской области равна 88,5 тысяч квадратных километров. Протяжённость области с севера на юг - 490 км. С запада на восток - 400 км. Географический центр области располагается на правом берегу реки Уй, в 3 км на юго-восток от села Нижнеусцелемово Уйского района. Челябинская область по территории занимает 5 место из 8 регионов Урала и 39 место по России. Общая протяжённость границ составляет 2750 км.
Граничит: на севере - со Свердловской областью, на востоке - с Курганской, на юге - с Оренбургской, на западе - с Башкортостаном, на юго-востоке - с Казахстаном.
Челябинская область занимает, восточный склон Южного Урала. И только небольшая часть территории на западе - так называемая Горно-Заводская зона - заходит на западные склоны Южного Урала.

Рельеф. Челябинская область отличается многообразием форм поверхности. В ее пределах имеются низменности и холмистые равнины, плоскогорья и горы. Причем повышение поверхности идет в виде уступов с востока на запад. На крайнем востоке в пределы области неширокой полосой заходит Западно-Сибирская низменность, не поднимающаяся выше 200 м над уровнем моря. На меридиане восточной окраины Челябинска она переходит в Зауральскую возвышенную равнину, достигающую местами 400 м над уровнем моря. С запада эта равнина ограничивается невысокими хребтами восточных склонов Уральских гор (Вишневые горы, Ильменский хребет, хребет Ишкуль и другие), за которыми возвышаются уже основные горные хребты Южного Урала: Урал-Тау, Таганай, Уреньга, Нургуш, Зигальга и т. д. Высота этих хребтов находится в пределах 800-1100 м, а отдельные вершины их достигают 1200-1400 м. Так, гора Большой Шолом, расположенная на границе с Башкирской АССР на хребте Зигальга, достигает 1425 м и является высшей точкой в нашей области.
К западу от этих наиболее высоких хребтов Уральские горы вновь понижаются, спускаясь в виде амфитеатра к Уфимскому плоскогорью, которое своими юго-восточными участками заходит в пределы Челябинской области.
Если определить размеры площадей, занятых разными формами поверхности, то окажется, что на низменные пространства высотой до 200 м приходится около 7% всей территории, на равнинные участки высотой от 201 до 400 м - 70%, остальные 23% территории заняты плоскогорьями и горами.
Рассмотрим наиболее крупные формы рельефа данной области.
Горная часть Челябинской области занимает южный, наиболее низкий и узкий участок Среднего Урала и северную, наиболее широкую и высокую часть Южного Урала Географическая граница между ними - гора Юрма, которая является северным форпостом южной высокогорной зоны.
К югу от Юрмы наблюдается повышение Уральских гор, увеличение количества параллельных хребтов и изменение направления их с южного на юго-западное.
Ближайший к Юрме наиболее высокий хребет - Таганай (с Башкирского - «Подставка луны»). Его вершины всегда окутаны шапкой облаков. Если в лунную ночь смотреть на хребет со стороны, то в разрыве облаков можно увидеть луну, словно на подставкепокоящуюся на его вершинах.
Таганай - это целая система хребтов, состоящая из Малого, Среднего и Большого Таганая. Особенно красив Большой Таганай. Вначале идет скалистый зубчатый Откликной гребень. Если на подходе к нему крикнуть, то гора ответит вам многократным эхом. За Откликным гребнем возвышается гора Круглица (1178 м) -высшая точка Таганая. Она имеет округлую форму, подъем на нее не труден и к тому же увлекателен. Севернее Круглицы, на вершине Дальнего Таганая, расположена единственная в нашей области высокогорная метеорологическая станция (на высоте 1147 м).
Продолжением Таганая к юго-западу служит хребет Уреньга. Начинается он у Златоуста горой Косотур и простирается на 65 км, вплоть до южной границы области. Уреньга-"высокий, труднодоступный, но удивительно красивый хребет («Уральская Швейцария»). Его высшая точка-гора Коротыш - достигает 1136 м.
Хребты Таганай и Уреньга, являясь продолжением один другого, составляют, наиболее высокую осевую линию Южного Урала (его «спинной хребет») в пределах Челябинской области. Однако водораздельным хребтом является Урал-Тау, расположенный восточнее этих хребтов и уступающий им по высоте.
На юго-западе от хребта Уреньга, почти параллельно ему, проходит самый высокий в нашей области хребет Нургуш, Его средняя высота 1200 м, а высшая точка достигает 1406 м. Это - мощный скалистый хребет, простирающийся от южной границы области до озера Зюраткуль более чем на 50 км. Западнее лежит высокий хребет Зигальга и целый ряд более низких хребтов.
К востоку от Урал-Тау хребтов гораздо меньше и они значительно ниже западных. Важнейшими из них являются Каслинский хребет, Вишневые горы, Теплые горы, Карабашские горы, Ильменский хребет и хребет Шелканды. Если провести прямую линию по карте между городами Аша и Чебаркуль (200 км), то она пересечет до десяти хребтов высотою 700- 1000 м. Это наиболее широкая и довольно высокая часть Южного Урала.
Склоны многих из этих хребтов вверху, как правило, крутые и скалистые, в средней части встречаются нагорные террасы, внизу склоны пологие, часто заболоченные.
Горные хребты разделены сетью широких продольных и поперечных речных долин на отдельные массивы, которые чаше всего сплошь покрыты лесом.Только отдельные вершины поднимаются за пределы лесной зоны и оказываются покрытыми субальпийской растительностью или представляют собой голые каменистые гребни с редкими мхами и лишайниками тундрового характера.
Климат.Климат Челябинской области определяется положением ее в центре Евро-Азиатского материка, большим удалением от морей и океанов. На формирование климата существенное влияние оказывают Уральские горы, которые создают препятствие на пути движения атлантических воздушных масс. Все это определяет значительную континентальность и сухость климата, особенно Южного Зауралья.
Общими чертами климата являются: продолжительная холодная зима с устойчивым снежным покровом и непродолжительное теплое (иногда жаркое) лето. Температурный режим изменяется в направлении с северо-запада на юго-восток. Большое влияние на развитие и характер природных процессов оказывает снежный покров. Продолжительность его изменяется от 170 дней в горной части до 150 дней на юге области. Средняя высота снежного покрова уменьшается от 50-80 см в горных районах до 25-30 см на юго-востоке. Средние январские температуры в этом направлении понижаются от -15 до -18°С, а летние - повышаются от +16 до +19°С. Следовательно, континентальность климата возрастает к юго-востоку.
На территории области преобладает западный перенос воздушных масс с Атлантики, который способствует увеличению увлажнения и смягчению климата в Предуралье. Зимой на Зауралье оказывает влияние Азиатский барический максимум, с которым связан вынос холодного континентального воздуха. Меридиональное простирание Уральских гор и открытость Зауралья в сторону Северного Ледовитого океана способствуют частому вторжению арктического воздуха, для которого характерны низкие температуры и малое содержание влаги. В летний сезон в южные районы поступает континентальный тропический воздух, приносящий жаркую, сухую погоду. Таким образом, с перемещением воздушных масс происходят переносы тепла и влаги. Сезонные различия в преобладающих направлениях ветров следует знать и учитывать при экологических, в частности, геохимических исследованиях.
Наибольшее количество ветреных дней отмечается в юго-восточных районах области - 300-320 дней в году, а скорость ветра доходит до 20 м/сек и более. Здесь часты бураны и пыльные бури, особенно губительные ранней весной, когда пашни не одеты в растительный покров. Для лесостепной и горно-лесной зон количество ветреных дней в году составляет соответственно 162 и 140 дней.
Больше всего осадков выпадает в горно-лесной зоне (Златоуст - 624 мм; Аша - 761 мм). В лесостепном Зауралье количество осадков уменьшается (Челябинск - 405 мм). Еще меньше их в южной степной части области (Бреды - 316 мм). Количество осадков закономерно уменьшается с северо-запада на юго-восток. Наиболее влажными являются летние месяцы, когда выпадает около половины годового количества осадков. На зимний период приходится не более 25% годовой суммы. Таким образом, горно-лесная зона является районом избыточного увлажнения, а степная - засушливой. В этом одна из причин того, что Южное Зауралье именуют зоной критического земледелия.
Суровы южноуральские широты, зато солнечны. Число часов солнечного сияния намного больше, чем в областях европейской части страны, расположенных в тех же широтах. В Москве солнечных часов 1528, а в Челябинске - 2089. Времена года на Южном Урале значительно отличаются друг от друга и довольно четко проявляются. Осенью среднемесячная температура воздуха постепенно понижается от +8 -10°С в сентябре до +1 -2°С в октябре. Переход температуры через 0°С приходится на третью декаду октября. Нередки осенние заморозки, причем на почве они бывают чаще и сильнее, чем в воздухе. "Бабье лето" - потепление - обычно наблюдается во второй половине сентября. Это приход теплого воздуха из Средней Азии. Засушливая осень случается реже, чем дождливая.
В конце первой декады ноября часто устанавливается снежный покров. С установлением отрицательных температур и устойчивого снежного покрова наступает зима. Она длится в среднем 135-140 дней. Январь обычно самый холодный месяц, морозы достигают 35-40°С. Зимой осадков меньше, чем осенью. В основном, они выпадают в первую половину зимы. Метели, в среднем 5-7 дней, наблюдаются ежемесячно. Ближе к концу зимы они случаются чаще. Сильные морозы, как правило, бывают в ясные, солнечные дни.
За начало весны принимают дату перехода среднесуточной температуры воздуха через 0°С, которая приходится на первую декаду апреля. Таяние снега обычно начинается в конце марта - начале апреля и заканчивается в середине апреля. Весна бывает ранняя и поздняя, дружная и затяжная, теплая и холодная. Продолжается 46-72 дня (в среднем с 9 апреля по 11 июня). Весенние осадки составляют 14-17% годового количества (мокрый снег и дождь). Средняя температура апреля повсеместно положительная. После перехода среднесуточных температур выше +5°С, что происходит обычно 22-27 апреля, начинается вегетация озимых культур, многолетних трав, активно идет движение сока у березы, наблюдается цветение мать-и-мачехи. В мае начинается бурное развитие растительности.
Началом лета считается установление среднесуточной температуры выше +10°С. Этот переход происходит в первой (Зауралье) - второй (Северо-Запад) декадах мая. Почти до середины июня сохраняется неустойчивая погода. Случаются похолодания, даже заморозки, в основном, на почве. Средняя дата прекращения заморозков приходится на конец мая - начало июня. На юге наблюдаются пыльные бури.
Суховеи летом нередки. Самый теплый и влажный месяц летнего сезона - июль, не случайно его именуют вершиной лета. В августе ночи становятся прохладнее, утренние росы интенсивнее. Случаются даже иней и заморозки. Очень характерны для Челябинской области длительные бездождевые периоды - от 10-15 до 30 дней. Засуха нарушает водный режим. В отдельные годы резко мелеют озера и реки, что негативно отражается на растительности, животных, особенно степной зоны.

Гидрография.В Челябинской области берут начало реки, принадлежащие к бассейнам Камы, Тобола и Урала. Большая часть территории Челябинской области относится к Обскому бассейну. В реку Тобол и его притоки, текут реки:Синара, Теча, Миасс, Увелька, Уй, Тогузак, Карталы-Аят, Синташта и другие. На восточном склоне берет начало река Миасс. Регуляторами стока реки Миассслужит Аргазинское и Шершневское водохранилища.

Почвы. Почвы в Челябинской области расположены зонально. Челябинская область расположена в пределах трёх природных зон: лесной, лесостепной и степной.
В лесной зоне распространены тёмно-серые лесные оподзоленные, серые лесные оподзоленные и светло-серые лесные оподзоленные почвы.
В лесостепной зоне преобладают выщелоченные чернозёмы и светло-серые лесные оподзоленные почвы. На севере и востоке основное место занимают оподзоленные чернозёмы, солонцы, солончаки и солончаковые черноземы. Между Чебаркулем и Верхнеураль ском расположены тучные чернозёмы с высоким содержанием гумуса.
В степной зоне преобладают чернозёмы: в Верхнеуральском районе - обыкновенные и тучные, в Карталинском районе - южные и темно-каштановые почвы, выщелоченные и солонцеватые чернозёмы и солонцы.

Лесныересурсы. В связи с тем, что Челябинская область расположена в трех природных зонах, пределах можно встретить самые различные типы ландшафта, начиная растительный покров ее отличается большим разнообразием. Вееот горных тундр и темнохвойных таежных, смешанных и широколиственных лесов до ковыльных степей. Если на западных склонах (Ашинский район) распространены широколиственные леса европейского типа, то на восточный склон не переходит почти ни одна широколиственная древесная порода, за исключением липы
Особенностями климатических условий объясняется смещение к северу лесостепной и степной зон в Зауралье, по сравнению с Предуральем, и северных таежных лесов - к югу, вдоль Уральского хребта; выпадение за Уралом полосы смешанных лесов и т. д. На западных склонах Южного Урала, в пределах высот 250-650 м, расположены южнотаежные хвойно-широколист-венные леса, занимающие большую часть территории лесной зоны. Наибольшая роль из хвойных пород принадлежит сосновым, лиственнично-сосновым и смешанным липово-сосновым лесам. К ним добавляются широколиственные породы (кроме липы): клен, ильм и отчасти дуб и различные кустарники. Для этих лесов характерно видовое богатство растительности и пестрота растительного покрова.
На крайнем западе горно- лесной зоны (Ашинский район) находятся широколиственные леса. Основными породами в них являются: липа, клен, ильм, вяз, ольха, осина, береза, дуб и другие.
В связи с тем, что в этом районе на высотах бывает теплее и суше, чем в низинах, где застаивается холодный воздух, со-сново-березовые леса иногда сосредоточиваются в долинах, тогда как склоны гор покрыты дубом. А еще выше растут липа, клен и ильм.
В северной части лесостепной зоны в растительном покрове чередуются между собой сосновые (иногда с лиственницей), елово-сосновые и березово-сосновые леса с суходольными лугами и участками луговой степи.
Южная часть подзоны представляет собой в типичном виде колковуюлесостепь. Луговые и разнотравно-злаковые степи чередуются здесь с сосновыми борами, сосново-березовыми рощами и березовыми колками.
Сосновые боры в лесостепной зоне приурочены обычно к выходам на поверхность гранитных пород, либо к отложениям песка в долинах рек. В пределах зоны известны такие сосновые боры, как Багарякский, Каштакский, Челябинский, Уй-ский, Дуванкульский, Варламовская лесная дача и другие.

Флора.Растительность Челябинск ой области делится на три зоны:
Растительность горно-лесной зоны, включающая западные и северо-западные районы области, куда входят подзоны:

Растительность лесостепной зоны, включающая центральную и северо- восточную, восточную части области (от реки Уй на север), с преобладанием лесов из берёзы и осины.
Растительность степной зоны (южнее реки Уй), включающую разнотравно-ковыльные луговые степи, кустарниковую растительность по балкам и низинам, островные боры, каменистые степи.
В Челябинской области можно встретить почти все типы растительности, распространённые в умеренной и арктической зонах России. Южны й Урал является местом контакта трёх ботанико-географических областей: Европейской, Сибирской и Туранской (Среднеазиатской).

Фауна.На территории области водится более 60 видов млекопитающих и 232 вида птиц. Наиболее распространены волки, лисы, ло си, косули, белки, кроты, ежи, бобры,куница, норка, хорек, барсук, грызуны, утки, гуси, журавли, дятлы, чайки, зяблики, реже – медведь, рысь, косули, пятнисты пятнистыеолени, глухари, лебед и. На промысловые виды зверей и птиц организуется охота.

Рекреационные ресурсы. Национальные парки: Зараткуль, Таганай и Ильменский заповедник. Ильменский заповедник расположен на восточных склонах Южного Урала. Площадь 303, 8 тыс. га. В западной части Ильменские горы. (высота до 753 м). Основные лечебные факторы – радоновые сульфатно-карбонатные, натриево-кальциево-магниевые минеральные воды, применяемые для ванн. Сапропелевая лечебная грязь пресного озера Авачкуль, расположенного в 2,5 км от курорта ""Увильды". Лечебная сапропелевая грязь добывается также из озера Подборного близ села Хомутинино Увельского района. Относится ксреднеминерализованным, высокозольным, низкосульфидным сапропелям с повышенной щелочностью, минерализацией иловых растворов - 10,1874 г/дм3. Сапропелевые грязи содержат много органических веществ и биологически-активных компонентов. Благоприятный озерно-лесной климат с повышенной естественной ионизацией воздуха. Минеральная вода "Карагайский бор" добывается из скважины 21-363 в пос. Сурменевский Верхнеуральского района. Это лечебно-питьевая маломинерализованная вода, прозрачная, бесцветная, без запаха и механических примесей, гидрокарбонатно-сульфатная магниево-кальциевая с нейтральной или слабощелочной реакцией среды. Лечебная сапропелевая грязь добывается из озера Подборного близ села Хомутинино Увельского района. Относится к среднеминерализованным, высокозольным, низкосульфидным сапропелям с повышенной щелочностью, минерализацией иловых растворов - 10,1874 г/дм3.
Основные показания к лечению: заболевания системы кровообращения, органов пищеварения, костно-мышечной системы, нервной системы, гинекологические болезни, болезни кожи, нарушения обмена веществ, болезни почек и мочевыводящих путей. Санатории Челябинской области: "Увильды" является климатическим и бальнеогрязевым курортом всероссийского значения, "Юбилейный" расположен на берегу озера Банное, в одном из самых живописных и экологически чистых уголков Южного Урала, недалеко от Магнитогорска. Санаторий "Карагайский бор", пансионат "Тургояк" расположен в живописном уголке Южного Урала, на берегу озера Тургояк, санаторий "Сунгуль".
Минеральные ресурсы: Недра Челябинском области (особенно ее горная часть) богаты различными полезными ископаемыми. Уральские горы очень древние и сильно разрушены. По существу, это только сохранившиеся основания былых гор. Все, что когда то было скрыто на большом глубине, теперь оказалось почти на поверхности. Значительная доля полезных ископаемых Урала сосредоточена в пределах Челябинской области. Здесь имеются руды черных и цветных металлов,уголь, химическое сырье, разнообразные строительные материалы и камни-самоцветы. Разведано более 300 промышленных месторождений.

Территориальные сочетания природных ресурсов (ТСПР)
Условия освоения

1. Транспортно-географические
2. Уровень хозяйственного освоения территории
3. Инженерно-строительные
4. Климатические
5. Водообеспеченность

Значимость размеров ресурсов.

Степень обеспеченности природными ресурсами Челябинской области определяется по картосхеме «Территориальные сочетания природных ресурсов». Для расчета используем данные по Уральскому ТСПР.

Характеристика природных ресурсов:
Уголь, лесные массивы относятся к ресурсам внутрирайонного значения, оцениваются по 1 баллу. Добыча черных и цветных металлов, является крупнейшими, оцениваются по 3 балла. Неметаллическое промышленное сырьё, является крупными в области и оценивается в 2 балла. Суммарная оценка природных ресурсов составляет – 10 баллов.
Условия освоения ресурсов следующие:

1. Транспортно - географическая развязка имеет благоприятное положение, 3 балла.
2. Уровень хозяйственного освоения территории, так же имеет благоприятное положение, 3 балла.
3. Инженерно - строительные условия имеют удовлетворительную оценку, 2 балла.
4. Климатические условия, относятся к удовлетворительным, 2 балла.
5. Водообеспеченность, удовлетворительная, 2 балла.
Суммарная оценка условий освоения, составляет – 12 баллов.
Вывод:Приводя оценку ТСПР Челябинскойобласти, можно сделать вывод: данные субъекты имеют высокий уровень обеспеченности ресурсами: данные территории обеспечены запасами угля и цветными металлами. Во-вторых, Челябинская область относится к благоприятным условиям освоения. В-третьих, средний балл ТСПР по России – 16,5, а так как баллы ТСПР рассматриваемых территорий 22-это выше среднего показателя по России, то можно считать, что территории расположены в достаточно благоприятных условиях.

Глава 4. Хозяйственный комплекс района тяготения.
Сущность хозяйственной специализации определяется расчётом индекса локализации и индекса душевого потребления по формулам:

Где У псФ (фо) – удельный вес отрасли в промышленности субъекта федерации; У пфо (с) – удельный вес отрасли в промышленности федерального округа (или страны).(1)
Где У отр. сФ (фо) – удельный вес отрасли субъекта Федерации в производстве всей страны; У нас. сФ (фо) – удельный вес населения субъекта Федерации или федерального округа в населении всей страны.(2)

Таблица 4


Всего	801086	5339777	100	100	100	1	1
Производство и распределение электроэнергии, газа и горячей воды	68130	438316	8,5	11,6		0,7	0,3
добыча топливно-энергетических полезных ископаемых	17718	2521365	2,2	47,2	0,7	0,05	0,1
Добыча других полезных ископаемых	4542	79742	0,2	1,5	5,7	0,1	0,01
Пр-во кокса и нефтепродуктов	20275	623671	0,6	11,7	3,2	0,1	0,02
Металлургия	463166	993727	57,8	18,6	46,6	3,1	2,4
Химическое производство	8207	44703	1,7	0,8	18,3	2,1	0,1
Пр-во других минеральных продуктов	48166	95765	20,8	1,8	50,2	11,5	0,9
Пр-во машин и оборудования	86532	309253	37,5	5,8	27,9	6,5	1,5
Обработка древесины, целлюлозно-бумажное пр-во	5330	28949	1,8	0,5		3,6	0,1
Легкая промышленность	3846	7607	0,7	0,1	50,5	7,0	0,02
Пищевая пром-ть	64910	158253	22,1	3,0	41,0	7,4	1,0
Прочие	10804	38426	3,8	0,7	28,1	5,4	0,2

Вывод: Индекс локализации, превышающий единицу, наблюдается у таких отраслей промышленности как производство машин и оборудования, пищевой промышленности, металлургия Эти отрасли являются отраслями специализации данной территории. Продукцией этих отраслей Челябинская область может обеспечить не только свою территорию, но и регионы, которые находятся по соседству с данной областью.

Топливно – энергетический комплекс.Топливно- энергетический комплекс области представлен электроэнергетикой и топливной промышленностью. Предприятия топливно-энергетического комплекса производят 7,3% объёмов промышленного производства области.

Электроэнергетика представлена 146 электростанциями, из которых две – гидроэлектростанции, остальные – ТЭЦ. Мощности электростанций регионаобеспечивают более 72% от суммарной потребности в электроэнергии.
Топливная промышленность представлена отраслями добычи угля и нефтепереработки. Угольная отрасль служит сырьевой базой для электроэнергетики Челябинской области, свыше 90% потребляемого угольного сырья составляет местный уголь. Природный газ и нефтепродукты – привозное сырьё.

Таблица 5
Динамика объёмов топливных ресурсов, млн.т.

Машиностроение.Машиностроение является одним из приоритетных производств Челябинской области. Предприятия машиностроительного комплекса производят более 12% промышленной продукции области. К машиностроению относятся: производство машин и оборудования ООО «Челябинский тракторный завод - Уралтрак»,
ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Автомобильный завод «Урал», ОАО «Копейский машиностроительный завод», производство электрооборудования ОАО «Теплоприбор», ОАО «Миассэлектроаппарат».
Таблица 6
Отраслевые особенности машиностроительного комплекса

Тип машиностроительного производства	Места размещения предприятий	Факторы размещения и условия дальнейшего развития
Транспортное машиностроение	Вагоностроение- Усть-Катав	Металлургическая и энергетическая база, водоснабжение, транспортная инфраструктура, производственный потенциал, возможности широкого кооперирования, резерв трудовых ресурсов, большая потребность в машинах и оборудовании
	Ремонтно-механическое машиностроение – Копейск, Челябинск
	Автомобилестроение – Челябинск, Миасс
Станкостроительное и инструментальное машиностроение	Станкостроение–Златоуст	Металлургическая база, квалифицированные кадры, резерв трудовых ресурсов
Тяжелое машиностроение	Копейск	Металлургическая и энергетическая базы, производственный потенциал, квалифицированные кадры

Металлургия.Одним из важнейших видов обрабатывающих производств для Челябинской области является металлургическое производство, производство готовых металлических изделий. В металлургическом комплексе производится более 60% объема промышленной продукции. К числу наиболее значимых предприятий металлургического комплекса относятся ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ОАО «Челябинский металлургический комбинат», ОАО «Челябинский трубопрокатный завод», ОАО «Златоустовский металлургический завод». Предприятия ОАО «Челябинский цинковый завод», ОАО «Уфалейникель», ЗАО «Кыштымский медеэлектролитный завод» производят цинк, никель, рафинированную медь, а завод "Огнеупор" и Комбинат Магнезит - огнеупоры.
Черная металлургия:
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК)
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК) - занимает 6 место среди российских производителей продукции металлургического профиля;
Златоустовский металлургический завод (ЗМЗ) - производитель специальных марок стали, сплавов, отличающихся повышенными показателями пластичности и прочности как при низких, так и при высоких температурах;
Ашинский металлургический завод (АМЗ) - является крупнейшим производителем листового проката в стране;
Челябинский трубопрокатный завод (ЧТПЗ)
Магнитогорский метизно-металлургический завод (МММЗ)
Магнитогорский калибровочный завод (МКЗ) - одно из крупнейших в России специализированных предприятий по выпуску металлопродукции промышленного назначения;
Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК) - крупнейший производитель ферросплавов в России (80 % рынка ферросплавов);
Кыштымский огнеупорный завод, ООО - является производителем огнеупорной продукции. Завод входит в холдинг ООО «Группа Магнезит»;
Огнеупор, ООО - одна из ведущих компаний по производству огнеупоров в России. Входит в группу компаний ОАО «ММК»;
Челябинский электродный завод - предприятие по выпуску материалов и изделий на основе углерода;
Челябинский завод Профнастил - крупнейший производитель строительных конструкций и материалов в Уральском регионе;
Цветная металлургия:
Кыштымский медеэлектролитный завод, ЗАО - старейшее металлургическое предприятие Урала, входит в состав холдинга «Русская медная компания»;
Челябинский цинковый завод, ОАО - ориентирован на производство металлического цинка качества SpecialHighGrade;
Карабашмедь, ЗАО - старейшее медеплавильное предприятие, основным видом деятельности является производство черновой меди. Входит в состав холдинга «Русская медная компания».
Уфалейникель, ОАО - предприятие, имеющее комплекс с полным производственным циклом по добыче никелевой руды и выпуску готовой продукции.
Лесная промышленность.Наличие собственных лесных ресурсов Челябинской области общей площадью около 2,5 миллиона гектаров обусловило развитие лесопромышленного комплекса на территории региона, в том числе обработки древесины и производства изделий из дерева.
Лесопромышленный комплекс региона представлен производствами по обработке древесины и производству изделий из дерева. Сегодня в лесной промышленности занято более 1,5 тысячи человек, численность занятых имеет устойчивую тенденцию к росту. Предприятия деревообрабатывающего комплекса области – уверенные участники внутреннего и внешнего рынков.
Основные виды выпускаемой продукции: пиломатериалы, фанера, дверные и оконные блоки.
Ведущие предприятия отрасли:

и т.д.................

Южно-Уральская железнодорожная магистраль является одной из крупнейших в России. Сегодня, как и на заре своей истории, она имеет важное значение для промышленности и пассажироперевозок.

Факты о ЮУЖД

Южно-Уральская железная дорога имеет суммарную протяженность порядка 8 тыс. км, из которых эксплуатационной длины 4545 км. Ее пути проходят по территории двух стран: России (по землям Челябинской, Оренбургской, Самарской, Курганской, Саратовской, Свердловской областей, Башкортостана) и Казахстана.

В 2003 году отделение Южно-Уральской железной дороги стало филиалом РЖД. Еще в 1971 году магистраль была отмечена орденом Октябрьской революции.

Ключевые станции ЮУЖД: Челябинск-Главный, Магнитогорск, Курган, Оренбург, Троицк, Орск, Бердяуш, Оренбург, Карталы, Петропавловск. Локомотивные депо находятся в Бузулуке, Кургане, Верхнем Уфалее, Златоусте, Троицке, Карталах, Орске, Оренбурге, Челябинске и Петропавловске, моторвагонные - в Челябинске, Кургане, Сакмарской области.

Более половины железнодорожной магистрали электрифицировано, устройства электрической централизации установлены на 85% стрелок. Также на всем протяжении железная дорога оснащена системами энерго-, электроснабжения, автоматики, телемеханики, телеснабжения.

На севере Южно-Уральская железная дорога соединяется с аналогичной Свердловской, на востоке - с Западно-Сибирской, на западе - с Куйбышевской, на юго-западе - с Приволжской, на юге - с железнодорожными магистралями Казахстана.

Статистика

Южно-Уральская железнодорожная магистраль в цифрах:

Численность сотрудников (на 2016 г.): 40 951 чел.
Перевезено пассажиров (2016 г.): пригородные маршруты - 6,7 млн, междугородние - 6,8 млн чел.
Переправлено грузов (2016 г.): 295,4 млн т.
Общая площадь обслуживаемого ж/д полотна - более 400 тыс. м 2 .
72 станции с 169 маневровыми локомотивами, из них 14 работают на электротяге, остальные - на тепловой.
219 станций имеют автосистему управления.
Южно-Уральская железная дорога обладает 247 пунктами путевого развития. Из них 173 - промежуточные, 34 - грузовые, 21- разъездные, путевые посты, 13 - участковые, 5 - сортировочные и 1 пассажирский.
По классности 247 станций ЮУЖД подразделяются на: 9 внеклассных, 10 первого класса, 18 - второго, 34 - третьего, 63 - четвертого, 92 - пятого, 21 - не имеющих классности.
На всем полигоне магистрали 20 дистанций пути, 12 - электроснабжения, 10 - централизации, блокировки и сигнализации, а также имеются ПЧ ИССО (дистанция инженерных сооружений), ДИЦДМ (диагностика и мониторинг инфраструктурных устройств).
12 сортировочных горок, 11 из их числа механизированы.
Железная дорога имеет 4 вагонных депо и 6 локомотивных.

К ЮУЖД также имеют отношение следующие элементы:

Челябинский институт путей сообщения.
Учебный центр ДМК.
Два техникума железнодорожного транспорта.
Три детских железнодорожной магистрали (Челябинск, Курган, Оренбург).
Лечебно-оздоровительные базы отдыха.
Ряд патронажных школ.
Музей истории ЮУЖД (Челябинск, Цвиллинга, 63) и музей железнодорожной техники под открытым небом.

Промышленность и ЮУЖД

ЮУЖД выделяется не только тем, что находится на пересечении Европы и Азии, но и своей промышленной направленностью. 65% проходящих здесь составов именно товарные. В 2015 году грузооборот равнялся 163,8 млрд ткм.

Каждая из областей, через которые проходит Южно-Уральская железная дорога, отличается своим характером грузов:

Курганская область - металлоконструкции, промсырье, оборудование, мука.

Оренбургская область - строительные грузы, химикаты, нефтепродукты, цветная руда, огнеупоры, черные металлы.

Челябинская область - продукты черной металлургии (подавляющее число грузов от Магнитогорского металлургического комбината), огнеупоры, промсырье, строительные грузы, продовольственные, в т.ч. мука.

Управление Южно-Уральской железной дороги

Главный управляющий корпус находится в Челябинске, на Площади Революции, 3.

Руководство представлено на сегодня следующими лицами:

Попов Виктор Алексеевич - начальник Южно-Уральской железной дороги.
Чернов Сергей Сергеевич - первый зам.
Сельменских Александр Викторович - 1-й зам. по финансам, экономике, административной координации.
Храмцов Анатолий Михайлович - главный инженер.
Смирнов Анатолий Васильевич - главный ревизор по безопасности передвижения составов.
Жаров Сергей Иванович - зам. по социальным вопросам и кадрам.
Дьяченко Михаил Евгеньевич - зам. по безопасности.
Антонов Сергей Павлович - зам. по взаимодействию с властными структурами.

Начало истории железной дороги

История Южно-Уральской железной дороги тесно связана со строительством Великого Сибирского пути. Работы велись завидными темпами:

1888 г. - пущен поезд "Москва-Уфа".
1890 г. - открыто направление Уфа-Златоуст.
1892 г. - прибытие первого состава в Челябинск.
1893 г. - открыт путь Челябинск-Курган.

После открытия участка Курган-Омск в 1896 году Транссиб стал функционировать во всю мощь. Здесь курсировали 29 паровозов и свыше тысячи крытых вагонов и платформ. Грузооборот превысил ожидания царского правительства, отчего потребовалось проложить вторую линию путей. Так, в 1914 году он равнялся 5,4 млн тонн. Однако рейс Челябинск-Томск в то время длился целый месяц.

В Первую мировую войну магистраль оказалась полностью заброшенной.

Новая страница истории ЮУЖД

Возрождение началось в 1917 год после изгнания Красной армией Колчака. Проводилось оно поражающе быстрыми темпами. Уральские рабочие не только быстро восстановили подвижной путь, но и оказывали помощь другим дорогам.

В 1920 году был отремонтирован первый паровоз "Коммунар", который за 4 суток довез эшелон с хлебом до Москвы (ранее путь занимал до 12 суток).

В 1934 году сформировался современный участок ЮУЖД. Позднее были достроены дополнительные линии, вторые пути, часть магистрали оборудовали автоблокировкой. На участок прибыли мощные паровозы СО, ИС, ФД. Реконструкция, прошедшая в 1940 году, увеличила оборот грузов в 2,4 раза.

В военные годы работники ЮУЖД помогали фронту строительством бронепоездов, санитарных составов, вагонов-бань. После Победы началась электрификация дороги, на ряде участков ввели тепловозную тягу, а также достроили новые разветвления пути.

ЮУЖД, имеющая более чем столетнюю историю, сегодня является важным участком РЖД как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов, ведь она проходит по территории промышленных регионов-доноров нашей страны.

Нажав на кнопку "Скачать архив", вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку "Скачать архив"

Подобные документы

Административно-территориальный состав экономического района и района тяготения Приволжской железной дороги. Характеристика населения и трудовые ресурсы. Характеристика транспортной сети Поволжского экономического района. Отправление и прибытие грузов.

курсовая работа , добавлен 12.03.2014

Современное экономическое районирование и формы территориальной организации хозяйства России. Экономико-географическое положение Уральского экономического района. Природно-ресурсный потенциал. Основные отрасли экономики. Перспективы развития района.

курсовая работа , добавлен 14.05.2010

Административно-территориальный состав и особенности экономико-географического положения Поволжского района, этапы его развития. Экономическая оценка природных условий и ресурсов, география отраслей региона, демографическая и экологическая ситуация.

контрольная работа , добавлен 01.07.2010

Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района. Экономико-географическая характеристика Октябрьской железной дороги. Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Северо-Западный район тяготения и по району в целом.

курсовая работа , добавлен 31.05.2010

Географическое положение, характеристика природных условий и природных ресурсов Северо-Западного экономического района. Характеристика населения и демографической ситуации региона. Проблемы и перспективы развития района, его территориальная структура.

курсовая работа , добавлен 13.06.2014

Характеристика географического положения и численности населения Астраханской области; экономическая оценка ее природных условий и ресурсов. Рассмотрение хозяйственного и транспортного комплексов исследуемого региона. Экологические проблемы Астрахани.

курсовая работа , добавлен 30.04.2012

Территория Северного экономического района и его административный состав. Экономико-географическое положение района и его оценка. Анализ природных условий и ресурсов, населения, хозяйства, внутренних отличий, городов и экономических связей района.

контрольная работа , добавлен 17.03.2013

Описание Южно-Уральской железной дороги

Границы

Южно-Уральская железная дорога граничит с юга с железными дорогами Казахстана, с юго-запада с Приволжской железной дорогой, с запада с Куйбышевской железной дорогой, с севера со Свердловской дорогой, с востока с Западно-Сибирской железной дорогой. Основные узловые станции дороги: Челябинск, Курган, Петропавловск, Троицк, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.

Технические характеристики эксплуатации жд

Дорога имеет 282 раздельных пункта с путевым развитием, оснащена 12 сортировочными горками, 10 из которых механизированы. В составе дороги: 9 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 23 дистанции пути, 11 дистанций электроснабжения, 11 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций погрузочно-разгрузочных работ.

На дороге 81 станция, имеющих маневровые локомотивы, на них работает 170 маневровых локомотивов. Число станций, имеющих автоматизированные системы управления, - 75; станций, имеющих автоматизированные рабочие места на базе ПЭВМ - 123, количество автоматизированных рабочих мест на базе ПЭВМ - 489. Число поездных диспетчерских участков - 18.

Более половины протяженности магистрали электрифицирована, такова же протяженность и двухпутных линий, почти 70% стрелок оборудованы устройствами электрической централизации. Дорога оснащена современным оборудованием электро- и энергоснабжения, системами телеуправления, автоматики и телемеханики. Напряженный рабочий ритм магистрали поддерживают свыше 40 тысяч железнодорожников.

Сейчас на территории четырех областей двух государств -- России и Казахстана -- работают учебно-методический центр ДМК, Челябинский институт путей сообщения, два техникума железнодорожного транспорта, три детских железных дороги в Челябинске, Кургане, Оренбурге и музей истории боевой и трудовой славы. У магистрали есть несколько школ и широкая лечебно-оздоровительная база.

История постройки жд

Южно-Уральская дорога - начальное звено Великой Транссибирской магистрали - прошла длительный путь становления. Начало строительства железных дорог на Южном Урале неразрывно связано с необходимостью освоения несметных богатств Урала, Сибири и потребностью создания новых рынков сбыта. В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, которые бы соединили европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути в направлении Миасс-Челябинск-Омск-Новониколаевск (ныне Новосибирск) -Красноярск- Иркутск-Чита-Рухлово-Хабаровск-Владивосток. Работы выполнялись быстрыми темпами. В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 8 сентября 1890 года - до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск.

Сразу же после пуска оказалось, что перевозить нужно в 3 раза больше грузов. Все это привело к необходимости усиления существующих линий путем замены рельсов на более тяжелые, деревянных мостов - на металлические, а также укладки вторых путей, которая началась уже в 1896 году и впоследствии осуществлялась постоянно.

В годы Великой Отечественной войны, когда значительная часть промышленных предприятий была перебазирована из западных районов на Урал и в Сибирь, резко возросли перевозки пассажиров и грузов. Необходимо было срочно решить вопрос резкого увеличения провозной и пропускной способности дороги. Несмотря на огромные трудности, испытываемые страной, Госкомитет обороны принял постановление перевести на электрическую тягу наиболее тяжелый горный участок Челябинск-Кропачево протяженностью 320 километров. С Кировской железной дороги, находившейся в полосе боевых действий, были вывезены электрооборудование для 10 тяговых подстанций и инженерно-технический персонал. 2 ноября 1945 года машинист В.Н. Иванов на электровозе ВЛ19 провел первый грузовой поезд весом 1200 тонн по электрифицированному участку Челябинск-Златоуст. Так было положено начало электрификации Транссибирской магистрали.

Значительное техническое оснащение Южно-Уральская дорога получила в послевоенное время. Основной курс был взят на электрификацию участков и перевод остальных участков с паровой тяги на тепловозную. В 1949 году был электрифицирован участок Златоуст-Кропачево, в 1955 году - Бердяуш-Бакал, годом позже - Курган-Макушино, и в 1957 году - участок Челябинск-Курган. В 1961 году после присоединения к дороге Петропавловского отделения был электрифицирован последний замыкающий участок Макушино-Исилькуль длиной 272 км. Проведенная за годы послевоенных пятилеток реконструкция хозяйства дороги в сочетании с внедрением комплекса организационно-технических мер позволила из года в год наращивать объемы перевозок.

Сегодня Южно-Уральская дорога, развернутая протяженность которой занимает около 8 тысяч километров, входит в число крупнейших железных дорог страны. Она обслуживает территории 7 субъектов Российской Федерации: Челябинскую, Курганскую, Оренбургскую, частично Куйбышевскую, Саратовскую, Свердловскую области, республику Башкортостан и Северный Казахстан. С 1 октября 2003 году Южно-Уральская магистраль стала филиалом компании "Российские железные дороги".

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовая работа

по экономической географии

на тему «Экономико-географическая характеристика Уральского экономического района. Южно-Уральская железная дорога»

Выполнил

студент 1-го курса, группы ЭБТ-204

Романенко Андрей Александрович

Руководитель,

доцент - Яхно Андрей Дмитриевич

Санкт-Петербург

Введение

уральский экономический железнодорожный

География транспорта это отрасль экономической географии, изучающая территориальное размещение транспорта и перевозок, его закономерности, условия и особенности развития транспорта в составе территориально-хозяйственных комплексов стран и районов во взаимосвязи с размещением природных условий и ресурсов, населения и отраслей хозяйства.

Под термином транспорт подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. Он играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом. Продукцией транспорта является выполненная полностью законченная перевозка грузов и пассажиров. Выделяют два типа перевозок: экономические и технологические. Экономические перевозки - это обмен грузами между предприятиями в сфере обращения. Технологические перевозки производятся внутри предприятия для поддержания и обеспечения технологического процесса. Транспортная сеть - это совокупность всех путей сообщения на определенной территории, а так же постоянные устройства, такие как порты, аэропорты, вокзалы.

Транспортную систему России образуют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, авиационный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт является лидирующим в единой транспортной системе России по объему грузо - и пассажироперевозок и используется для транспортировки грузов на значительно длинные расстояния. Это объясняется большими размерами страны и такими преимуществами этого вида транспорта, как сравнительно небольшая себестоимость перевозок при достаточно высокой скорости.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Одним из преимуществ автомобильного транспорта является высокая маневренность перевозок и более высокая скорость при перевозках малых партий груза.

Перевозка товаров осуществляется также речным и морским транспортом, которые играют особенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов.

Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортировки срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.

Для транспортировки сырой нефти, природного и попутного газа используют трубопроводный транспорт.

Цель курсового проекта заключается в исследовании экономики, природных ресурсов, населения, транспортной обеспеченности и проблем (экологических, экономических, продовольственных) заданного района. Нужно проанализировать экономическое положение данного экономического района, выявить перспективы развития района и заданной железной дороги.

Первый раздел курсовой работы содержит особенности географического положения, административно-территориальный состав и характеристику крупнейших городов Уральского экономического района (УЭР), а так же характеристику населения (численность, динамика, национальный состав, доля городского и сельского населения, размещение по территории), расчёт плотности населения по отдельным административно-территориальным единицам и экономическому району в целом, экономическую оценку природных условий и ресурсов, особенности рельефа, климата. В разделе описаны главные отрасли промышленности и перспективы развития района.

Второй раздел содержит характеристику транспортной сети УЭР, описание видов транспорта, а так же описание Южно-Уральской железной дороги, перспективы и проблемы развития УЭР и ЮУ ж/д.

1. Экономико-географическая характеристика Уральского экономического района РФ

1.1 Особенности географического положения и его административно-территориальный состав

В состав УЭР входят: Курганская, Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области, а так же республики Башкортостан и Удмуртия. Административным центром района является г. Екатеринбург. Площадь территории 824 000 кв.км. Численность населения 19690 тыс. чел.

Уральский экономический район граничит на западе с Поволжским и Волго-Вятским экономическими районами, на севере - с Северным районом, на востоке - с Западно-Сибирским экономическим районом. На юге район имеет границу с республикой Казахстан.

1.1.1 Характеристика областей

Курганская область (административный центр г. Курган) расположена на юге Западно-Сибирской равнины. Поверхность почти плоская, слегка приподнятая на западе и юго-западе, с многочисленными западинами, пологими гривами, межгривными понижениями и широкими долинами рек.

Ведущие отрасли промышленности - машиностроение и металлообработка, пищевая промышленность; производство стройматериалов.

Главные промышленные центры: города Курган, Шадринск. Через Курганскую область проходит Транссибирская ж.д. магистраль.

Свердловская область (административный центр - г. Екатеринбург.) занимает в основном восточные склоны Среднего и Северного Урала и прилегающую окраину Западно-Сибирской равнины (Зауралье).

Ведущие отрасли промышленности - чёрная и цветная металлургия, машиностроение. Добыча железных и медных руд, асбеста, бокситов, талька, угля, торфа, золота.

Главные промышленные центры - города Екатеринбург, Нижний Тагил, Первоуральск, Каменск-Уральский, Серов, Алапаевск, Асбест и др.

По территории области проходят газопроводы: Уренгой - Серов - Нижний Тагил - Екатеринбург, Бухара - Урал (до Екатеринбурга), транзитные: Уренгой - Помары - Ужгород и нефтепровод Сургут - Пермь - Нижний Новгород.

Челябинская область (административный центр г. Челябинск) расположена в основном на восточных склонах Южного Урала и прилегающих территориях Зауралья.

Ведущие отрасли промышленности - чёрная (около 25% российской стали, 22% проката чёрных металлов, 20% стальных труб) и цветная металлургия. Машиностроение и металлообработка. Химическая промышленность - минеральные удобрения, синтетические смолы, лаки и краски. Добыча бурого угля (ПО "Челябинскуголь"), руд чёрных и цветных металлов, магнезита.

Главные промышленные центры - города Челябинск, Магнитогорск, Миасс, Златоуст.

На территории Челябинской области бывшие закрытые города Озёрск (Челябинск-65, переработка радиоактивных отходов, производство оружейного плутония), Снежинск (Челябинск-70, разработка ядерных боеприпасов) и Трёхгорный.

Оренбургская область (административный центр г. Оренбург) расположена в предгорьях Южного Урала.

Ведущие отрасли промышленности - топливная, чёрная и цветная (никель, медь, хромовые соединения) металлургия, машиностроение и металлообработка. Добыча газа, нефти, железных, медных и никелевых руд, асбеста, поваренной соли, бурых углей.

Главные промышленные центры - города Оренбург, Орск, Бузулук, Медногорск, Новотроицк, Гай, Бугуруслан, Кувандык.

Пермский край (административный центр г. Пермь) расположен на западных склонах Северного и Среднего Урала и прилегающих к нему с запада холмистых равнинах.

Ведущие отрасли промышленности - машиностроение, химия и нефтехимия (в крае производится около 30% российских минеральных удобрений, синтетические красители, моющие средства, пластмассы и синтетические смолы, лаки и краски), лесная, деревообрабатывающая и целлюлозо-бумажная.

Развиты также чёрная и цветная металлургия, производство стройматериалов (цемент, кирпич, стекло), лёгкая и пищевая промышленности. Добыча нефти, каменного угля, алмазов, золота.

Главные промышленные центры: Пермь, Березники, Соликамск, Чайковский, Лысьва, Чусовой, Краснокамск.

Республика Башкортостан (столица г. Уфа) расположена в Предуралье и на склонах Южного Урала.

Ведущие отрасли промышленности - нефтедобыча, нефтепереработка, нефтехимия (пластмассы и синтетические смолы, минеральные удобрения, синтетический каучук), и металлообработка. Добыча угля, железных и медно-цинковых руд.

Главные промышленные центры - города: Уфа, Стерлитамак, Салават, Нефтекамск, Туймазы, Октябрьский.

Республика Удмуртия (столица г. Ижевск) расположена в западной части Среднего Урала, между реками Кама и Вятка.

Ведущие отрасли промышленности - машиностроение и металлообработка. Чёрная металлургия, лесная и деревообрабатывающая промышленность. Развиты также химическая, стекольная, лёгкая промышленность. Добыча нефти, газа, торфа.

Главные промышленные центры: города - Ижевск, Сарапул, Воткинск, Глазов.

1.2 Характеристика населения

По численности населения Урал занимает второе место после Центрального района среди крупных экономических районов. По территории района население размещено неравномерно. Крупнейшими городами с численностью населения более 1 млн чел., являются Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Уфа.

Урал - многонациональный район Российской Федерации. Русские составляют самую многочисленную группу населения и проживают во всех областях. Татары - вторая по численности группа. На северо-западе проживают коми, коми-пермяки, удмурты, на юго-западе - башкиры.

Таблица 1- Характеристика населения

	Численностьтысчел	В том числе		Площадьтыскм	Плотностьтысчелтыскм
		Сельское, тыс чел	Городское, тыс чел
Свердловская область
Республика Башкортостан
Челябинская область
Пермский край
Оренбургская область
Республика Удмуртия
Курганская область

Проанализировав данные, приведенные в Таблице 1, можно сказать, что при средней плотности 23,9 чел./кв. км самой высокой плотностью населения отличается Челябинская область (39,6 чел./кв.км), самой низкой - Курганская (13,3 чел./кв.км). Городское население составляет 70,9%.

Приведем пример расчета по Свердловской области. Для того чтобы определить плотность населения необходимо численность (4395 тыс чел.) поделить на площадь (194,3 тыс кв.км), получим результат в 22,6 тыс чел./тыс кв.км.

1.3 Экономическая оценка природных условий и ресурсов, особенности рельефа, климата

Уральские горы проходят через всю территорию района и делят ее на западную и восточную части, отличающиеся по климатическим условиям и природным ресурсам.

Урал располагает разнообразными минеральными запасами. Здесь имеются почти все виды минеральных ресурсов, необходимые для развития промышленности. Очень удачное редкое сочетание рудного, химического сырья и нерудных полезных ископаемых. Группировка и расположение полезных ископаемых связаны с геологическим строением горной системы. В западных предгорьях содержатся нерудные ископаемые (калийные соли, магнезиты, известняки и мраморы, пески угли и бокситы), бурые железняки. В Предуралье есть запасы нефти, которые вместе с месторождениями Поволжья образуют Волго-Уральский нефтяной район, южнее Оренбурга располагается газоконденсатное месторождение. В восточных предгорьях и Зауралье руды - основное богатство. Здесь распространены хромистый и бурый железняк, медные и марганцевые руды. Во многих местах находятся месторождения известных всему миру уральских самоцветов.

Главное богатство Урала-руды черных и цветных металлов. Крупнейшие месторождения ценных титано-магнетитов - Качканарское и Гусевогородское - имеют геологические запасы свыше 12 млрд т. Качканарское месторождение содержит железнорудных запасов Урала.

Ряд месторождений железных руд Урала в значительной мере исчерпан, и добыча в них резко падает. Так, Магнитогорское месторождение уже не покрывает потребности в руде Магнитогорского металлургического комбината и ее приходится привозить из других железнорудных баз.

Климат Урала континентальный, причем континентальность повышается в юго-восточном направлении.

Северная и западная части района, где протекают Кама, Тавда и Тура, богаты водными ресурсами. Южная часть Урала, район Екатеринбурга и ряд промышленных центров испытывают недостаток в воде.

1.4 Главные отрасли промышленности

Ведущая отрасль специализации промышленности Урала - черная металлургия. Запасы составляют 6-7,5 млрд. тонн. Запасы железных руд самые старые по начала добычи и в связи с этим начинают истощаться. Основные месторождения расположены вдоль Уральских гор. Запасы железных руд сосредоточены в Качканарской группе месторождений. Перерабатываются на местных заводах, но в связи с сокращением запасов железной руды и мощной металлургической базой сырье завозится из других районов.

Важной отраслью специализации Уральского района является цветная металлургия. По выплавке меди району принадлежит первое место в Российской Федерации. Медеплавильные заводы размещены вблизи месторождений меди по восточному склону Уральских гор.

Алюминиевая промышленность представлена добычей бокситов, производством глинозема и выплавкой алюминия. В Свердловской области создано глиноземное производство, осуществляется выплавка алюминия. В последнее время значение и роль Урала в этой важной отрасли цветной металлургии существенно снизились. Возможности ее роста здесь ограничены как сырьевыми, так и энергетическими ресурсами.

Вторым ведущим звеном Урала являются машиностроение и металлообработка; производство продукции этих отраслей по стоимости превосходит выпуск всей металлургии района. Наибольшее развитие здесь получило тяжелое металлоемкое машиностроение, приближенное к основным базам металла. Урал занимает первое место в стране по выпуску металлургического, подъемно-транспортного и нефтегазового бурового оборудования.

На Урале развито сельскохозяйственное машиностроение: здесь находятся один из крупнейших и старейших Челябинский тракторный завод, Пермский, Воткинский (Удмуртия) заводы животноводческой техники, выпускающие, в частности, доильные машины.

Важная отрасль химической промышленности - производство соды, минеральных удобрений, серной кислоты и серы (главным образом в центрах цветной металлургии и нефтегазохимии), хлора и хлоропроизводных, разных солей и др. Развита коксохимическая и лесохимическая промышленность, имеется лакокрасочное производство. Создано значительное производство пластмасс и смол, спиртов. Развивается нефтехимическая промышленность, производство искусственных волокон и нитей. Уральский экономический район - важнейший район добычи и частично переработки асбеста, талька, магнезита.

1.5 Сельское хозяйство

Сельское хозяйство - важная отрасль экономики Уральского экономического района, специализирующаяся на выращивании главным образом яровой пшеницы, мясо-молочном животноводстве; вокруг главных промышленных центров - сельское хозяйство пригородного типа. В сельскохозяйственном производстве ведущее место принадлежит совхозам. Созданы крупные промышленно-животноводческие комплексы и птицефабрики.

Специализация агропромышленного комплекса Урала - зерно (яровая пшеница, рожь, овес) и продукция животноводства (молоко, мясо, шерсть). Наиболее развито сельское хозяйство в Башкортостане и Оренбуржье.

В структуре посевных площадей Урала наибольший удельный вес занимают зерновые культуры (около 63%), а также кормовые (свыше 32%). Выращиваются также картофель, овощи, лен, подсолнечник, сахарная свекла. Доля технических культур в посевах невелика - немногим более 1,5%, что связано с их высокой трудоемкостью. Основные посевы зерновых сосредоточены в Оренбургской области и в Башкортостане.

В структуре сельскохозяйственного производства Урала преобладает животноводство: на севере - молочное скотоводство, птицеводство, на юге района - мясо-молочное и мясное животноводство, овцеводство, растет роль свиноводства. Важная задача, стоящая перед сельским хозяйством Урала - повышение урожайности зерновых культур и продуктивности скота.

Пищевая промышленность района представлена мукомольными и молочными заводами и комбинатами, мясокомбинатами. Основную роль играет мясная промышленность.

1.6 Перспективы развития

Мощный научно-производственный потенциал района способен обеспечить ему стабильный экономический рост, однако нуждается в структурных изменениях.

В результате экономических реформ Уральский экономический район остается районом, вывозящим, в основном, непереработанную продукцию.

В то же время тяжелая и средняя промышленность Урала уже сейчас может стать базой для подъема и технического перевооружения всего районного хозяйственного комплекса.

Чрезвычайно эффективной способна стать кооперация металлурго-машиностроительного комплекса Урала с топливно-энергетическим и лесным комплексами Западной Сибири. Другое направление межрегионального сотрудничества связано с участием Урала в освоении перспективной минерально-сырьевой базы Республики Коми и других регионов европейского Севера.

1.7 Вывод по первому разделу

Природные ресурсы Урала очень разнообразны и оказывают большое влияние на специализацию района и его уровень развития, природный потенциал исключителен по сочетанию различных видов минерального сырья. К сожалению, население Уральского экономического района только уменьшается. В итоге констатируется продолжение снижения абсолютной численности населения Урала, которое, по прогнозу Госкомстата России на 2010 г. должно составить 19.8 млн.чел.(сейчас численность населения составляет 19.6 млн.чел).

Главное направление дальнейшего развития хозяйства Уральского экономического района в условиях перехода к рыночной экономике - это всемирная интенсификация производства. Большой проблемой является то, что предприятия- гиганты района труднее поддаются модернизации и переоборудования, медленно реагируют на запросы рынка. Четвертая часть основных фондов в промышленности региона нуждается в замене на улучшенной технологической основе, в первую очередь, в черной и цветной металлургии. Первоочередными задачами на Урале являются развитие наукоемких производств, сферы образования. Специализация Уральского района в дальнейшем сохранится, но она должна быть доведена до высокого технологического уровня. Основная доля капитальных вложений будет направляться на технологическое переоборудование и реконструкцию действующих предприятий, поэтому координальных сдвигов в территориальной структуре хозяйства не предвидится.

2. Характеристика транспортной сети Уральского экономического района

2.1 Транспортная система

Транспортная система Уральского экономического района состоит из всех видов современного транспорта - железнодорожного, автомобильного, речного, воздушного, трубопроводного, за исключением морского. Это связано главным образом с отсутствием морей в районе.

С точки зрения формирования транспортной сети Уральский экономический район

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется, с одной стороны, активным участием района в территориальном разделении труда, а с другой, - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом.

Уральский район осуществляет разнообразный экономические связи со многими регионами. Из восточных районов Урал получает в основном сырье и топливо, а поставляет продукцию обрабатывающих отраслей. С европейскими районами осуществляется преимущественно обмен готовыми изделиями и конструкционными материалами, причем вывоз превышает объем ввоза.

Основной вид транспорта - железнодорожный (эксплуатационная длина железных дорог 9,9 тыс. км, 1975). Важнейшая из региональных линий - железнодорожная линия Полуночное - Серов - Свердловск - Челябинск - Орск. Главные железнодорожные магистрали - широтные, пересекают Средний и Южный Урал в 5 местах (Нижний Тагил - Пермь, Екатеринбург - Пермь, Екатеринбург - Казань, Челябинск - Уфа, Орск - Оренбург); завершено строительство шестой широтной железной дороги через Урал (Магнитогорск - Белорецк - Карламан). Значительная часть железных дорог электрифицирована, что связано с высокой грузонапряженностью и большим количеством подъёмов на многих участках. Через территорию Уральского экономического района проходит мощная система трубопроводов, обеспечивающая подачу газа (с северных районов Тюменской области и Средней Азии) и нефти (с Западной Сибири) на Урал. Развит водный транспорт на реках Камского бассейна

2.2 Описание видов транспорта

2.2.1 Автомобильный транспорт

Ведущими автомобильными магистралями района являются дороги преимущественно широтного направления, среди них дороги европейской сети маршрутов Е22 (Ишим - Тюмень - Екатеринбург - Пермь - Ижевск - Казань - Нижний Новгород - Москва); Е30 (Омск - Ишим - Курган - Челябинск - Уфа).

Федеральная автомобильная дорога М5 «Урал» - автомобильная дорога федерального значения Москва - Самара - Уфа - Челябинск с подъездами к городам Саранск, Ульяновск, Оренбург и Екатеринбург. Протяжённость автомагистрали - 1879 километров. Дорога является частью дороги европейской сети маршрутов и азиатского маршрута. Подъезд от Челябинска к Екатеринбургу входит в азиатский маршрут.

Федеральная автомобильная дорога М36 (Челябинск - Троицк до границы с Казахстаном; далее - на Кустанай, Караганду, Балхаш, Алма-Ату) проходит по Челябинской области, протяжённость российской части 150 км.

Федеральная автомобильная дорога М51 (Челябинск - Курган - Ишим - Омск - Новосибирск). Дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской области (часть дороги (190 км) по территории Казахстана). Протяженность: 1528 км.

Федеральная автомобильная дорога М7 (Екатеринбург - Пермь - Казань - Нижний Новгород).

Таблица 2

Автомобильные дороги с твердым покрытием по Уральскому экономическому району размещены крайне неравномерно. Исходя из Таблицы 2, наибольшая плотность дорог наблюдается в республике Башкортостан (155,8км/1000км?). Несколько ниже плотность автомобильных дорог в республике Удмуртия (141 км/1000км?). Наименьшая плотность наблюдается в Свердловской области (56 км/1000км?).

2.2.2 Речной транспорт

Внутренний водный транспорт обеспечивает перевозки массовых грузов, прежде всего нефтепродуктов, строительных материалов и др., в межрегиональных сообщениях. Основные судоходные пути округа составляют реки Белая, Кама, входящие в состав Единой глубоководной системы европейской части России. По судоходным путям осуществляются так же внешнеторговые перевозки грузов, однако их объем относительно невелик. Перевозки деловых пассажиров внутренним водным транспортом невелики и ограничиваются рядом местных линий. Основной объем перевозок - это доставка людей к местам массового отдыха и внутригородские и пригородные прогулки.

2.2.3 Трубопроводный транспорт

Нефтепроводный транспорт является ведущим в освоении потоков сырой нефти, направляемых в западные, южные и восточные регионы Российской Федерации и на экспорт. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефтепроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за ее рубежи. Через Уральский экономический район проходит система нефтепроводов «Дружба». Широко развита здесь система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия района.

2.2.4 Авиационный транспорт

Воздушный транспорт играет значительную роль, прежде всего для обеспечения перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутрироссийских и международных линиях. Аэропорты для приема тяжелых магистральных самолетов имеются в Екатеринбурге и Челябинске. Аэропорты имеются и во всех главных городах и промышленных центрах района.

2.2.5 Железнодорожный транспорт

Ведущую роль по обеспечению потребностей округа в перевозках пассажиров и грузов играет железнодорожный транспорт. Он обеспечивает транспортно-экономические связи внутри экономического района, а так же связи с другими экономическими районами и экономические связи с зарубежными странами. Протяженность сети железных дорог района составляет 11300 км. Направления основных железнодорожных магистралей района определяются, прежде всего, направлением транзитных и межрегиональных грузопотоков.

Железнодорожные линии района обслуживаются Свердловской железной дорогой, Южно-Уральской железной дорогой, Горьковской и Куйбышевской железной дорогой.

Техническое оснащение большинства железнодорожных линий достаточно высокое.

2.3 Описание Южно-Уральской железной дороги

2.3.1 Границы

2.3.2 Технические характеристики эксплуатации ж\д

Сейчас на территории четырех областей двух государств - России и Казахстана - работают учебно-методический центр ДМК, Челябинский институт путей сообщения, два техникума железнодорожного транспорта, три детских железных дороги в Челябинске, Кургане, Оренбурге и музей истории боевой и трудовой славы. У магистрали есть несколько школ и широкая лечебно-оздоровительная база.

2.3.3 История постройки ж\д

2.3.4 Грузоперевозки

Традиционно в структуре промышленного производства региона преобладают минерально-строительный и горнодобывающий комплекс, черная и цветная металлургия. На долю продукции металлургического комплекса и строительных грузов в структуре погрузки дороги приходится не менее 65%. Кроме того, отгружаются нефтепродукты, химикаты, продовольственные и прочие грузы.

Основные грузообразующие предприятия:

 Челябинская область - (черные металлы) ОАО Магнитогорский металлургический комбинат, ОАО Челябинский металлургический комбинат, ОАО ЧТПЗ, (огнеупоры) ОАО Комбинат Магнезит, (строительные грузы) ОАО Челябоблснабсбыт, (промсырье, огнеупоры) ОАО Челябинское рудоуправление, (мука, продгрузы) ОАО МАКФА;

 Оренбургская область - (нефтепродукты) ОАО Орскнефтеоргсинтез, (химикаты) ООО Газпромтранс, (черные металлы) ОАО Уральская сталь, (цветная руда) ОАО Южуралникель, (строительные грузы) ОАО Орское карьероуправление, (огнеупоры) ОАО Оренбургские минералы;

 Курганская область - (металлоконструкции) ОАО Курганстальмост, (оборудование) ОАО Курганхиммаш, (промсырье) ОАО Бентонит, (мука) ОАО Мишкинский КХП;

 Грузоотправители Северо-Казахстанской области - коммерческие структуры, отправляющие зерно, нефтепродукты, продгрузы.

2.3.5 Перспективы развития

В настоящее время Южно-Уральская железная дорога входит в число авторитетных железных дорог России. Она включает 4 отделения: Челябинское, Курганское, Оренбургское, Петропавловское и проходит по территории семи субъектов России и Северного Казахстана. На ЮУЖД трудятся более 80 тысяч человек. Развернутая длина магистрали достигает почти 8000 километров.

Ежесуточно по Южно-Уральской железной дороге из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн жизненно важных грузов, в путь отправляется около 14 000 человек, а летом до 20-25 000 пассажиров.

Федеральное государственное унитарное предприятие "Южно-Уральская железная дорога МПС РФ" уверенно вступила в новый век. По всем основным показателям она входит в число лучших железных дорог России.

В перспективе программа оптимизации работы и управления службы эксплуатации - реконструкция станций, строительство вторых путей, развитие сортировочных станций. Будут продолжены работы по вводу новых и модернизации действующих устройств автоматики и телемеханики. Большие средства выделяются на приобретение и модернизацию пассажирского подвижного состава и реконструкцию вокзальных комплексов.

2.4 Вывод по второму разделу

Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Урала. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, повышения уровня жизни населения Уральского федерального округа.

Субъекты РФ, входящие в Уральский экономический район, относятся к числу главных промышленных регионов России. Транспортный комплекс в районе - важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры. Транспорт призван обеспечить экономику страны надежными и эффективными связями.

Наиболее развитым в районе является железнодорожный транспорт, ему принадлежит огромная роль в перевозке грузов и пассажиров. По показателю грузооборота железнодорожный транспорт в Уральском экономическом районе занимает первое место, это имеет под собой законное обоснование - в районе большое количество запасов сырья, поэтому с помощью железнодорожного транспорта осуществляется их вывоз; кроме того, в районе высоко развита промышленность, поэтому с помощью железнодорожного транспорта поставляют уже готовую продукцию в другие регионы Российской Федерации.

Достижение хороших результатов в области транспортной инфраструктуры может быть реализовано в рамках следующих направлений:

1 совершенствование транспортной инфраструктуры на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети всей страны;

2 повышение эффективности системы товародвижения;

3 комплексное развитие экспортной транспортной инфраструктуры;

4 повышение доступности транспортных услуг и их качества для населения и хозяйствующих субъектов;

5 повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

3. Расчет густоты железных дорог

Для характеристики степени насыщенности территории района транспортной сетью, помимо абсолютных размеров протяжённости путей сообщения, важно знать и относительные показатели.

Рассмотрим следующие из них:

показатель, характеризующий густоту (плотность) железнодорожной сети как отношение её протяжённости L к площади территории района S, км/км 2:

Обычно этот показатель измеряется в км протяжённости сети на 100 или 1000 км 2 территории.

показатель, характеризующий густоту (плотность) сети как отношение её протяжённости L к численности населения Н; км/чел:
1,8

Республика Удмуртия

Пермский край

Оренбургская область

Курганская область

Свердловская область

Челябинская область